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L'avion n'est pas réputé pour ses couts de vols faibles

Dans un nouveau contrat de maintenance de 10 ans,
la RAF cherche à réduire les couts de maintenance du Typhoon de 30 à 40 %

Objectif approcher le cout d'un F-16

A noter aussi que les Typhoons seront équipés d'un nouveau système de CME
Après avoir envisagé leur retrait, au moins 24 tranche 1 seront conservés
mais ces avions ne seront pas équipés du meteor faute d'argent

https://www.flightglobal.com/news/artic ... -f-439514/

Je ne suis pas sur que les Autrichiens font faire la bonne opération en retirant
leur Typhoon vu que la RAF va conserver ses tranche 1 jusqu'en 2030

Oh, moi je pense que si... la RAF externalise l'entretien de leurs Typhoon, comme ils l'ont fait pour le ravitaillement en vol, confié à des boites privées...

mais ce que je trouve hallucinant, c'est de s'entendre dire "l'entretien périodique lourd passera de 400 à 500, puis montera jusqu'à 750hdv entre deux grands entretiens périodiques"... alors, soit on s'est foutu d'eux en les prenant pour des vaches à lait et en leur faisant faire des grandes visites bien avant que ce ne soit nécessaire, ou alors leur nouveau sous-traitant, pour donner des gages de "bonne gestion" va jouer les apprentis sortiers avec la sécurité des appareils et équipages... pas rassurant, quelle que soit la bonne réponse

Les marges initiales sont énormes, par sécurité. Par la suite le nombre croissant d'entretiens réalisés donne une vue plus fine des différents vieillissements, et donc des arguments pour réduire les marges (ou pas).
Par ailleurs il n'est pas dit qu'une telle mesure ne s'accompagne pas de contrôles intermédiaires en unité, voire d'un entretien spécifique limité aux points qui ne tiendraient pas la distance, pour un coût global inférieur.

Bref, attention aux conclusions hâtives.

TooCool_12f a écrit : [...] mais ce que je trouve hallucinant, c'est de s'entendre dire "l'entretien périodique lourd passera de 400 à 500, puis montera jusqu'à 750hdv entre deux grands entretiens périodiques"... alors, soit on s'est foutu d'eux en les prenant pour des vaches à lait et en leur faisant faire des grandes visites bien avant que ce ne soit nécessaire, ou alors leur nouveau sous-traitant, pour donner des gages de "bonne gestion" va jouer les apprentis sortiers avec la sécurité des appareils et équipages... pas rassurant, quelle que soit la bonne réponse

Avec le mûrissement d'un appareil et le retour d'expérience, l'exploitant d'un aéronef (en accord avec le constructeur) peut très bien revoir le calendrier du programme d'entretien. Par exemple, l'AA avec le Mirage 2000 l'a fait: les VP (faites par les GERMAS, GMMTS ou ESTS au gré des changements de nom) et les GV (faites pas l'AIA de Clermont) ont été remplacées par des Vx (AIA de Clermont) toutes les 1000HdV (puis à 1200HdV pour les 2000-5 et D) et des VS faites toutes les 500HdV. De même, les VI (Visites Intermédiaires) sont passées de 6 mois à 7,5 mois.

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