Check-Six Forums

La revue combat aircraft a pulbié une photo d'un F-18 F
décollant d'un PA avec 10 GBU 32 de 1000 ib et un bidon central et deux sidewinder
Pour des opérations en syrie / irak

La config est très similaire à ce que vous voyez ici

Ah ben au moins, il ne fera pas le voyage pour rien

L'idée est de maintenir en l'air, autant que possible, une permanence CAS. C'est là qu'on comprend la pertinence de la remise à niveau de certains B-52 pour orbiter au-dessus des zones de combat avec des paquets de bombes guidées dans les poches et plein de kéro dans la musette.

Tu fais réference a ces images ?

*Aquila* a écrit :L'idée est de maintenir en l'air, autant que possible, une permanence CAS. C'est là qu'on comprend la pertinence de la remise à niveau de certains B-52 pour orbiter au-dessus des zones de combat avec des paquets de bombes guidées dans les poches et plein de kéro dans la musette.

En général, quand on en prend autant c'est qu'on est sûr de les larguer, c'est pas pour faire du "on call CAS".

OUI

déjà, prendre autant de bombes non guidées, ça va être du traitement de zones entières, donc, le CAS on oublie, je pense

JDAM guidage GPS only.

euh, no comment.. je retourne me coucher avant de dire d'autres âneries...




P.S. merci jojo

C'est curieux cette configuration à un seul bidon. L'autonomie doit être bien réduite. Ils ont suffisamment de ravitailleurs pour justifier ce choix ?

Je me suis fait la même remarque que Ric : il doit voyager avec sa propre nounou avec une tel conf et un seul bidon.

avec un seul bidon ils ont combien d autonomie?

C'est quoi son rayon d'action dans cette config, en admettant qu'il ait le plein interne (il est pas en surpoids au fait ? ).
EDIT: grilled....

Autre question : s'ils n'ont aucune cible, ou à défaut pas suffisamment pour larguer assez de bombe, c'est largage en mer avant l'appontage ?

Je doute fortement que ce genre d'emport soit pris pour faire de l'opportunité .... y'avait surement du gros taf

C'est que je disais au-dessus. Ils ont surement repéré une installation de l'État Islamique à raser => catapultage/ largage/ appontage

Fuel interne:
F/A-18E = 6,8t/ Masse à vide = 14552
F/A-18F = 6,3t

"Being back"
F/A-18E = 4491kg
F/A-18F = 4082kg

Masse max appontage: Environ 20t

10 GBU-32 = 4600kg.

Donc mon petit doigt me dit qu'ils n'avaient pas l'intention de les ramener à bord...

Sans oublier le bidon, le pod, les 2 fox-2 ... ouai c'est sur qu'il a du revenir leger le zinc ... sinon ca fait cher à balancer dans à la mer !

Ric a écrit :C'est curieux cette configuration à un seul bidon. L'autonomie doit être bien réduite. Ils ont suffisamment de ravitailleurs pour justifier ce choix ?

Alors, je sors la calulette,
il décolle avec 17,920 lbs de JP5, un GW qui doit être proche de 47,000lbs et un DI de l'ordre de 183
Dans ces conditions Il lui faut 2,500lbs pour monter au FL250
Si il garde 2000lbs pour le bingo, il lui en reste donc 13,420 à bruler
avec GW=46,000 , DI=200 au FL250 et à M0.65 il a un specific range de 0.06 Nm/lbs et un FF de 5,000lbs/h, il peut donc parcourir 800Nm ou rester en l'air 2h40 sans ravitailler

Il fait pitié votre camion à bombes, CA, c'est du camion à bombes!!!











oups pardon...

La dernière photo, ce n'est pas l'équipage d'un edit Prowler Edit ?

très vite

La il y a de l'expertise en bombes

Les 4 bombes de la dernière photo elles envoient du lourd !!!