Check-Six Forums

image version XL: http://www.usinenouvelle.com/mediathequ ... opters.jpg

l'info ici:
http://www.portail-aviation.com/2017/06 ... urget.html

Encore une fois un truc vachement pratique à garer...

Comment cela fonctionne-t-il au juste ? Avec la vitesse, les attaches d'hélices extérieures génèrent la portance nécessaire pour que le rotor principal ralentisse et ne passe pas en supersonnique ? Et l'anticouple est géré par une poussée assymétrique des hélices ?

C'est soit ça soit l'opération du Saint Esprit, Ric. Du coup, y'en a une plus probable que l'autre.

C'est manifestement un concept "commercialisable" suite au démonstrateur technique X3 qui avait démontré le principe.

Oui, le principe c'est que le rotor principal est débrayable et qu'a partir d'une certaine vitesse il n'agit plus que comme un autogire. La simple "portance" du disque étant nécessaire. la poussé étant fourni par les hélices.

La fonction anti-couple est gérer par les deux moteurs de chaque coté via un pas d'hélice et une vitesse ajustable.

Même principe que le X3.

Le gros intérêt de ce genre de système c'est que de plus en plus les stations off-shore s'éloigne des côtes et il devient intéressant de trouver un système pour aller plus loin plus vite. Reste que la solution d'Airbus pose problème lors que les deux hélices tourne c'est dangereux de faire des opérations de chargement déchargement.

ergo a écrit :Oui, le principe c'est que le rotor principal est débrayable et qu'a partir d'une certaine vitesse il n'agit plus que comme un autogire. La simple "portance" du disque étant nécessaire. la poussé étant fourni par les hélices.

La fonction anti-couple est gérer par les deux moteurs de chaque coté via un pas d'hélice et une vitesse ajustable.

Même principe que le X3.

Le gros intérêt de ce genre de système c'est que de plus en plus les stations off-shore s'éloigne des côtes et il devient intéressant de trouver un système pour aller plus loin plus vite. Reste que la solution d'Airbus pose problème lors que les deux hélices tourne c'est dangereux de faire des opérations de chargement déchargement.

Et d'ou vient la puissance au deux hélice d'appoint ? C'est une turbine au bout de chaque coté ou il y a une transmission de puissance dans les attaches ? On a beaucoup boudés le V-22, mais je ne trouve pas spéciallement les modèles d'airbus et Boeing moins vulnérable.

D'accord peut-être moins complexe vu qu'il n'y a pas de rotation, mais tout de même.

La puissance est transmise via les attaches. Les seules "générateur de puissance" (turbine ici) sont sous le rotor principal comme dans tout les hélico d'Airbus.

ergo a écrit :Le gros intérêt de ce genre de système c'est que de plus en plus les stations off-shore s'éloigne des côtes et il devient intéressant de trouver un système pour aller plus loin plus vite. Reste que la solution d'Airbus pose problème lors que les deux hélices tourne c'est dangereux de faire des opérations de chargement déchargement.

Sur l'image 3D on dirait que les hélices sont propulsives, et donc à l'arrière des plans porteurs. ça doit aider à sécuriser les opérations. Les hélices propulsives sont même bien écartées du fuselage, ça doit pouvoir rendre possible les opérations de type SAR avec un treuil...

Actuellement le marché offshore est en standby et pour le chargement/dechargement ça passera jamais niveau sécurité des personnes.

Je veux dire trop de risques avec les hélices placé à ce niveaux.

Le concept d'aller plus vite est bien mais offshore on reste plutôt sur des helico qui flotte bien et qui on le plus d'autonomie possible. Le trucs chiant c'est le refueling en mer avec la logistique qui va avec et les dangers/coût inhérent d'avoir un combustible stocker spécialement pour les hélico non loin des points d'évacuation.

Le succès des hélico en offshore dépend donc de son autonomie/coût. Le faite d'aller vite ca ne sert pas a grand chose. Les champs deepwater développé se trouve tous entre 1h et 2h30 de vol dans le monde.

Le seul intérêt d'aller vite c'est l'EVASAN.

En effet les hélices sont propulsive, mais bon, tu te met pas devant quand même.

Pour monter dedans il faudra se présenter sur le côtė et passer devant.

Je ne parle de l'évacuation et du retournement à la mer. (Quoi que les moyons peuvent donner le la flottabilité)

ergo a écrit :En effet les hélices sont propulsive, mais bon, tu te met pas devant quand même.

S'ils sont malins ils les auront fait débrayables...

On est sur qu'elle catégorie, plutôt du H160 ou du Cougar ?

Le but de cet helico n'est pas de faire du transport mais de battre des records pour le moment.

Je crois qu'on est plus sur la catégorie H160, mais j'ai un doute.