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Le TB 8 a fait une sortie de piste et s est retourne lors de on atterrissage a Dayton. Le pilote et un mécanicien qui était a bord on été secouru après avoir passe 2 heures la tête en bas.
La démo des TB au show aérien de Dayton a été annulée.

http://www.dailycall.com/news/25395/air ... on-airshow

2 heures !!! Heureusement qu'il n'y avait pas le feu.
Et vive la fragilisation verrière. Dans ces cas-là ça peut faire la différence.

vu la position de l'appareil fallait le soulever, ils ont utiliser un engin de terrassement, donc surement demander l autoristion, signer pleins de papiers, etc ....

"Chef, ça commence à brûler, en dessous..."
"Attendez, manque encore un tampon !"

Qui est assez bete pour croire que s'il y avait eu le moindre danger personne n'aurait attendu le moindre tampon pour agir ?

Ils ont laissé les deux types la tête en bas pendant 2h ??? J'ai du mal à le croire... Ou est-ce qu'ils auraient eu la place à l'intérieur pour se retourner ? Parce que la tête en bas pendant 2h, c'est pas bon...

Malheureusement je ne sais pas s'ils avaient le choix. La verrière du F 16 est d'un seul morceau, donc tout en Plexi bien épais.
Ca ne se découpe pas avec une petite scie sauteuse achetée chez Casto !
Dans le cas d'un F 16 retourné, il faut effectivement pouvoir soulever le nez de l'avion pour pouvoir évacuer la verrière et libérer les pilotes. S'il y a le feu, ça devient un gros problème...
Est-ce qu'on sait si le cas s'est déjà présenté ?

S'ils étaient juste piégés, rien ne les empêchent de se détacher..

winterz a écrit :S'ils étaient juste piégés, rien ne les empêchent de se détacher..

Faire les singes dans le cockpit avec un siège armé, c'est pas forcément l'idée du siècle.

Rester la tête en bas pendant deux heures non plus.

Matt a écrit :Ils ont laissé les deux types la tête en bas pendant 2h ??? J'ai du mal à le croire... Ou est-ce qu'ils auraient eu la place à l'intérieur pour se retourner ? Parce que la tête en bas pendant 2h, c'est pas bon...

winterz a écrit :Rester la tête en bas pendant deux heures non plus.

Perso je n’étais pas sur place ... je ne sais pas à quelles difficultés ou risques (hydrazine!) ils ont dû faire face, je ne me permettrais donc pas de commenter la pertinence d'attendre et de réfléchir avant de faire quoi que ce soit et/ou de trouver le matériel adapté pour le faire.
Dans la précipitation, OUI, des conneries on peut en faire un paquet. J'ai déjà vu des "idiots" n'y connaissant rien jouer aux experts alors qu'ils auraient plus simplement fait de demander conseil par téléphone avant d'agir. Visiblement, les deux membres d’équipage vont bien, preuve que les bonnes décisions ont été prises.

OPIT a écrit :

winterz a écrit :S'ils étaient juste piégés, rien ne les empêchent de se détacher..

Faire les singes dans le cockpit avec un siège armé, c'est pas forcément l'idée du siècle.

Le pilote peut désarmer lui-même son siège. Mais je suis d'accord avec toi ... gesticuler là dedans n'est certainement pas un bonne idée.

Soyons désagréable jusqu'au bout: dans cette situation, quelles options avaient-ils si un incendie s'était déclaré ?

ironclaude a écrit :Soyons désagréable jusqu'au bout: dans cette situation, quelles options avaient-ils si un incendie s'était déclaré ?

Si je suis pris au piège là dedans et sur le point de mourir carbonisé, à ma connaissance, il n'y a que l’éjection verrière comme "alternative" en espérant qu'elle se brise (?) sans m’exposer à la gueule et que le reste de la cellule ne va pas m’écraser ou me coincer. Sinon, je ne vois pas mis à part espérer que la SSIS fasse son boulo et éteigne le feu TRÈS rapidement. Mais l'hydrazine reste un vrai problème.

Oui, d'accord et jolie video, mais là, l'avion était dans le bon sens... Alors que le Thunderbird, lui, était sur le toit...

ironclaude a écrit :Oui, d'accord et jolie video, mais là, l'avion était dans le bon sens... Alors que le Thunderbird, lui, était sur le toit...

... et que veux-tu qu'on te dise? ... Le LEM n’était pas prévu pour faire des corrections de trajectoire TEI ni pour accueillir trois hommes pendant 5 jours.

Ça n'a pas du être évident de les sortir de là sans tout broyer : http://edition.cnn.com/videos/us/2017/0 ... h-bts.whio

Sur la dernière photo, on voit qu'ils sont arrivés à lever suffisamment le nez pour que les gars puissent se faufiler à l'extérieur.
Et dans l'interview, le Colonel dit qu'il leur a fallu faire venir du matériel d'une Base Aérienne voisine. Le véhicule qui lève le nez, peut être ?

Sinon, tu étais déjà là à l'époque d'Apollo 13 ?

ironclaude a écrit :Sur la dernière photo, on voit qu'ils sont arrivés à lever suffisamment le nez pour que les gars puissent se faufiler à l'extérieur.

On ne peut pas vraiment savoir, la verrière étant monobloc, a-t-elle été ouverte, découpée ou démontée ... ?

ironclaude a écrit :Sinon, tu étais déjà là à l'époque d'Apollo 13 ?

Tu parles du film ou de la véritable mission en 70?

je ne suis pas un expert, mais, quelque part, je doute qu'une éjection de la verrière suffise à soulever le poids du nez de l'avion (sans parler de le garde "soulevé", car vu la hauteur du pilote par rapport à la cellule, sans verrière, il vont pas être beaux à voir, la tête en bas, vous ne croyez pas?

Sur cette photo on pourrait penser que le verrier a été patiemment découpée au niveau de l’arceau entre la place avant et arriéré.



...

TooCool_12f a écrit :je ne suis pas un expert, mais, quelque part, je doute qu'une éjection de la verrière suffise à soulever le poids du nez de l'avion

Je ne pense pas non plus ... mais quand tu es coincé avec des flammes qui te lèchent les fesses, je pense que tu essayes tous ce qu'il te reste, ne penses-tu pas? ... et à la limite, si ça peut me tuer direct plutôt que de brûler vif ...

...

Ce n'est pas le premier F-16 à se retourner ...

La question de fond étant de savoir ce qui a induit cette sortie de piste aux conséquences si désagréables.

Rafale (de vent, pas la Wonder-pelle-à-tarte :p ) en crosswind pour le T-Bird... apparemment les conditions météo de Dayton étaient assez moisies.
Et pour le coup de devoir attendre 2h, Dayton n'est pas un aérodrome perdu au milieu de nul part, ya fort à parier que les pompiers sur place avaient déjà méchamment sécurisé l'épave du bac contre les risques d'incendie (y compris ceux induits par l'hydrazine...) avant même qu'on ait passé le premier coup de téléphone pour les engins de levage.

Ensuite, pour le coup de se dégrafer dans le cockpit pour éviter de rester la tête en bas, vu la config du cockpit du F-16, à part aller se taper la gueule dans la verrière et être posé en équilibre instable sur la nuque (... et comme ça a été dit, risquer de déclencher le siège par accident, je suis pas sûr qu'on puisse désarmer un siège correctement la tête en bas sans taper les goupilles dessus), ça ne sert pas à grand chose...

Enfin, la charge explosive pour la verrière ne suffira pas à faire quoi que ce soit de bon, au mieux, la carlingue éclate, au pire, on déclenche un incendie...

Et rester 2h la tête en bas n'est certes pas très agréable, mais ya pas mal de gens à qui c'est arrivé (pannes de montagnes russes à une trentaine de mètres de haut, et eux n'avaient pas de verrière au dessus du citron ), et personne n'en est mort

En ce qui concerne le F-16 Belge, c'était Anne-Marie "Mie" Janssens, la première femme pilote F-16 Belge, et dans son cas, c'était aussi un problème météo... Il pleuvait des queues de singe sur Sliac (République Tchèque), son lead a commandé un atterrissage en formation. Manque de bol, au moment où les roues ont touché le sol, le lead a projeté un véritable mur d'eau sur le bac de "Mie". Perte de visibilité, perte d'adhérence et autres joyeusetés du genre, elle a tenté de freiner (plus assez de longueur de piste pour repartir), mais trop vite, l'avion a glissé... "Mie" a essayé de récupérer l'avion dès que le Nosewheel Steering s'est engagé, en prenant un taxiway, mais là, l'avion s'est retourné... elle s'est éjectée à l'horizontale (une seconde plus tard et elle s'encastrait dans le sol) et les pompiers l'ont retrouvée encore épinglée à son siège et à peu près en pleine forme. "Mie" a continué sa carrière et est partie en retraite ya 2 ou 3 ans, et le FA-113 est devenu un gate-guard à Beauvechain (il est monté sur le pylone de l'entrée principale)

Merci pour les info Booly! C'est quand même bien mieux quand c'est quelque qui y connait qui intervient!

DeeJay a écrit : ...

ironclaude a écrit :Sinon, tu étais déjà là à l'époque d'Apollo 13 ?

Tu parles du film ou de la véritable mission en 70?

Le film, j'imagine que tout le monde sur C6 a du le voir !
Sinon, perso j'ai suivi cet évènement en direct... Les missions Apollo c'était la grande actualité, surtout quand on s'intéressait aux choses de l'Air et de l'Espace... et j'étais à Sup Aéro à cette époque !

DeeJay a écrit : Sur cette photo on pourrait penser que le verrier a été patiemment découpée au niveau de l’arceau entre la place avant et arriéré.

Sur cette photo on voit qu'ils ont déjà levé le nez de l'avion et fait tourner celui-ci, ce qui n'était peut être pas possible au début... On voit aussi que c'est un monoplace (comme presque tous les Thunderbirds) et non un bi comme mentionné plus haut... on voit enfin que le fuselage avant est arraché du reste de l'avion... avec des dommages pareils je doute qu'il soit réparable !