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C'est le futur hélico CSAR de l'usaf

112 sont prévuS au cout modique de 73 millions de dollars pièce




https://www.flightglobal.com/news/artic ... ew-437729/

Merci de l'info, je ne savais plus où la CSAR de l'USAF en était.

Finalement les HH-60G seront remplacés par des HH-60W, ce ne sera pas trop dépaysant.

Premier vol du HH-60W.
L’hélicoptère est basé sur l’UH-60M, mais il ont modifié le système de carburant et ont réussi à y caser le double de quantité.
Bien sûr le programme à ce stade à encore ses petits problèmes. Ce les réservoirs et le blindage sont trop lourds.

https://www.thedrive.com/the-war-zone/2 ... first-time

Je me demande si comme le B738 Max, ils n’en demandent pas trop à une vieille cellule. Pour avoir plus de rayon d’action, il existe maintenant des hélicoptères plus gros.

D'un autre côté, c'est une cellule éprouvée. Ils savent déjà ce que l'on peut lui demander, ou pas. C'est une solution raisonnable, contrairement au prix

jojo a écrit : ↑

sam. mai 18, 2019 4:19 am

mais il ont modifié le système de carburant et ont réussi à y caser le double de quantité.

Ce qui doit lui donner le range d'un nh90 sans laisser beaucoup de masse disponible pour la charge utile, non?

fockewulf a écrit : ↑

sam. mai 18, 2019 12:07 pm

jojo a écrit : ↑

sam. mai 18, 2019 4:19 am

mais il ont modifié le système de carburant et ont réussi à y caser le double de quantité.

Ce qui doit lui donner le range d'un nh90 sans laisser beaucoup de masse disponible pour la charge utile, non?

J'ai trouvé 2t pour l'UH-60M.
http://www.dmitryshulgin.com/tag/uh-60m-black-hawk/
https://www.nasc.gov.tw/eng/Aircraft/ai ... b86bbae60d

2t aussi pour le NH90
https://www.airbus.com/helicopters/mili ... .html#tech

En excluant les réservoirs additionnels, je ne pense pas que le NH90 fasse aussi bien qu'un HH-60W avec 4t de fuel interne.

Par contre, oui, entre les 4t de fuel, et tous les systèmes optionnels pour le CSAR, la charge utile du HH-60W doit être diminuée. Mais on a vu ça sur le Caracal aussi

C'est quoi les qualités importantes pour un hélico csar? Puissance de feu et autonomie ou juste discrétion ? Je suis qu'à même étonné qu'on trouve pas un design style silent hawk ( qu'on a toujours pas vu officiellement) pour ce genre de Job ?

Valkyrie a écrit : ↑

sam. mai 18, 2019 1:39 pm

C'est quoi les qualités importantes pour un hélico csar? Puissance de feu et autonomie ou juste discrétion ? Je suis qu'à même étonné qu'on trouve pas un design style silent hawk ( qu'on a toujours pas vu officiellement) pour ce genre de Job ?

En même temps, une vraie mission CSAR US, c’est une COMAO*, alors la discrétion devient secondaire

AWACS, SWEEP, SEAD, CAS...un déluge de feux qui n’attend qu’un prétexte

73 M pour un nouveau RWR un link16 et des réservoirs plus grands !!! c'est cher le rétrofit....

Les HH-60W sont construits neufs.

On a là une réédition d'un vieux modèle (certes bon) pour 73M$ alors qu'un NH90 en coûte 35M€ et un EC725 20M€... Je serais curieux de savoir ce qui vaut une telle somme à bord?
Un Nh c'est 3h30 d'autonomie à 145kt avec une capacité d'emport de 2T environ soit 13/14 commandos équipés ...
Bien sur après la moitié du vol on peut récupérer du monde ou du matos en plus.

Denver29 a écrit : ↑

sam. mai 18, 2019 2:21 pm

Je serais curieux de savoir ce qui vaut une telle somme à bord?

Moi aussi.

jojo a écrit : ↑

sam. mai 18, 2019 2:14 pm

Les HH-60W sont construits neufs.

Même neuf c'est extrêmement cher.

Les relations entre le Pentagone et le complexe militaro-industriel sont complexes et juteuses ... Pourquoi s'emm ... sur les coûts si le client paye sans trop rechigner ?
Dans un autre domaine, le naval les chantiers US sont notoirement non compétitifs à l'export ... les US n'exportent que des systèmes de combat mais aucune coque (à part quelques LCS qui de toute façon voient des chantiers étrangers Austal et Fincantieri participer à la maitrise d'oeuvre).

Denver29 a écrit : ↑

sam. mai 18, 2019 2:21 pm

un NH90 en coûte 35M€ et un EC725 20M€...

D'où viennent ces chiffres ?

jojo a écrit : ↑

sam. mai 18, 2019 12:34 pm

fockewulf a écrit : ↑

sam. mai 18, 2019 12:07 pm

jojo a écrit : ↑

sam. mai 18, 2019 4:19 am

mais il ont modifié le système de carburant et ont réussi à y caser le double de quantité.

Ce qui doit lui donner le range d'un nh90 sans laisser beaucoup de masse disponible pour la charge utile, non?

J'ai trouvé 2t pour l'UH-60M.
http://www.dmitryshulgin.com/tag/uh-60m-black-hawk/
https://www.nasc.gov.tw/eng/Aircraft/ai ... b86bbae60d

2t aussi pour le NH90
https://www.airbus.com/helicopters/mili ... .html#tech

En excluant les réservoirs additionnels, je ne pense pas que le NH90 fasse aussi bien qu'un HH-60W avec 4t de fuel interne.

Par contre, oui, entre les 4t de fuel, et tous les systèmes optionnels pour le CSAR, la charge utile du HH-60W doit être diminuée. Mais on a vu ça sur le Caracal aussi

Sur la page d'Airbus, ils annoncent un rayon d'action de 982 km sur les réservoirs internes contre 600km pour le HH 60M https://en.m.wikipedia.org/wiki/Sikorsk ... _Pave_Hawk
Donc avec le même carburant, le Blackhawk a 60% du rayon d'action du nh. Si je double sa quantité de carburant, cela ferait 120% mais en tentant compte de l'effet de la masse supplémentaire, cela devrait les ramener ex aequo, non?

C'est les prix traditionnellement annoncés par les forces.
Le NH TTH de l'alat vaut entre 30 et 35M€ selon les dires.
La version NFH avec tout son attirail électronique couterait plus dans les 50M€.
Après bien sûr j'imagine que comme pour les chiffres du chômage ou les scores des gilets jaunes le samedi .... ça dépend comment on compte.