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Une copine habitant sur place à posté ces vidéos de médias locaux. Je ne sais pas du tout d'où viennent ces engins. Le 747 doit sûrement venir des USA, mais l'Il-76? Chose étonnante, on voit clairement la flotte sortir de la soute par la porte arrière!

Warlordimi a écrit :[...]
Le 747 doit sûrement venir des USA, mais l'Il-76? Chose étonnante, on voit clairement la flotte sortir de la soute par la porte arrière!

Est-ce que ça ne se passe pas aussi comme ça sur certains C-130 "Hercules" bombardiers d'eau ?
http://www.richard-seaman.com/Aircraft/ ... eFighters/
On pourrait imaginer un dispositif similaire...

http://www.lemonde.fr/planete/video/201 ... _3244.html

D'où ils viennent + Vue intérieure du système de largage du Candid en action.

Le système du IL-76 est un système VAP-2 et le C-130 est un MAFFS. Les deux systèmes fonctionnent sur un principe proche, mais le VAP-2 utilise la gravité alors que le MAFFS est sous pression. Le 76 est un des avions d'Emercom (Ministère Russe des situations d'urgence) venu là au titre de la coopération internationale. Le 747 appartient à une compagnie privée, GSS, et qui est venue là grâce au financement d'une fondation privée. Le MAFFS est un brésilien. Les appareils brésiliens interviennent régulièrement au Chili, il y a un accord de coopération entre les deux pays. Sont également présents, un AirCrane (Elvis) et un des BAe146 de Neptune Aviation.

Pour comprendre les subtilités des systèmes de largage, un "petit" article que j'ai commis sur le sujet :

http://www.marsaly.fr/fred/les-systemes ... iers-deau/

L'histoire du 747 Supertanker par GSS

http://www.marsaly.fr/fred/la-renaissan ... pertanker/

Impressionnant. Tout est impressionnant en fait. Les avions à manier sur un feu pas vraiment conçus pour, ni l'un ni l'autre, la quantité d'eau larguée...

Il existe un "Kit"pour les Hercules il me semble et autres avions de transport militaires, qui peut être monter, au Portugal célèbre aussi pour ses impressionnants feux d'été ces dernières années, c'est ainsi que le pays compense son manque de bombardiers d'eau avant d'en appeler à la communauté.

Le Portugal disposait de deux plateforme MAFFS pour ses C-130 mais elles ont été retirées du service en 1995.

Super, merci à tous!

Une nouvelle vidéo, le largage vu d'en-dessous... ça secoue!!!



Les incendies ont quand même pas l'air très féroces au vu des 3 vidéos ici...

fredem a écrit :Le Portugal disposait de deux plateforme MAFFS pour ses C-130 mais elles ont été retirées du service en 1995.

Oui je viens de voir en faisant une recherche sur le net portugais, c'est exactement ce KIT, j'en parlais car je les avais vu en action une fois, il y a bien longtemps effectivement.

Visiblement le point a été un sujet de discussion intense l'été dernier, celui de redonner au Force aérienne locale la gestion des feux de forêt, mission qui leur avait apparemment été retiré, ce que j'ignorais.

EDIT:
Discussions toujours en cours.

Warlordimi a écrit :Super, merci à tous!

Une nouvelle vidéo, le largage vu d'en-dessous... ça secoue!!!



Les incendies ont quand même pas l'air très féroces au vu des 3 vidéos ici...

Dans la vidéo, quelle est la part du souffle lié à l'avion (à la fois les moteurs et l'air déplacé) et celle de la masse d'eau qui tombe ???
Un peu des 2, ou surtout l'une des composantes ?

Les Chiliens auraient surnommés l'illyouchine "El Luchin". Selon de la famille sur place. Incendies essentiellement criminels à ce qu'on m'a expliqué.

Petit scandale local parce que au moins un des bombardiers d'eau locaux (chilien donc) serait cloué au sol faute d'équipage qualifié.

Dédale a écrit :Petit scandale local parce que au moins un des bombardiers d'eau locaux (chilien donc) serait cloué au sol faute d'équipage qualifié.

Tu as une idée du type ? Ce ne serait pas un P-2 Neptune par hasard ? Si c'est le cas, l'histoire est plus complexe que ça.

A ma connaissance, le Chili ne dispose d'aucun bombardier d'eau spécifique. Il y a de très nombreux avions agricoles qui peuvent assurer la mission (sans oublier les hélicos), mais le manque d'équipage, ça me semble bizarre.

D’après ce que j’ai compris hier, l’entité chargée de la lutte aérienne contre les incendies au Chili est la CONAF, qui dispose de AT-802, de Dromader et d'hélicos. Elle a utilisé des Canso dans les années 70 et 80.

http://www.conaf.cl/conaf-tiene-un-avio ... araucania/

http://www.conaf.cl/incendios-forestale ... nes-areas/

https://es.wikipedia.org/wiki/Corporaci ... l_Forestal

Vous en savez plus que moi.

A suivre tout à l'heure sur F24, le 747 retourne à Colorado Springs d'ici quelques heures (N744ST). Fin de mission pour GSS.

Le Boeing a effectué entre 2 et 7 largages par jour avec une journée off pour maintenance par semaine, environ. Pas d'info sur l'efficacité réelle de leur intervention, mais au niveau médiatique, ça a été énorme. Il y a tout lieu de penser que si un épisode incendiaire venait à éclater de nouveau l'an prochain au Chili, le Boeing pourrait se retrouver vite impliqué, pour peu que le financement suive.

Sur le plan ops, le plus important est que, en dépit du manque d'infrastructures spécifiques, le remplissage du 747 n'a pas été un problème. Les équipes ont fait appel aux pompiers de l'aérodrome de Santiago et en utilisant un de leur camion comme "pompe", un Rosenbauer Panther Ca5, ils l'ont rempli en... 12 minutes 59 secondes. A titre de comparaison, il faut 3 minutes pour remplir de retardant un Tracker et un peu moins de 10 pour un Dash sur les pélicandromes français. Aux USA, sur les installations spécialisée et en utilisant les trois points disponibles, il faut au minimum 20 minutes pour remplir un DC-10. Le fait que le 747 a travaillé principalement à l'eau/mousse, a joué aussi sans doute.

Maintenant, est-ce que cette campagne, plus réussie et plus opérationnelle que le court passage en Israël en novembre/décembre, va permettre à l'avion de trouver de nouveaux contrats ? J'ai pas la réponse ! Et je ne suis pas certain que l'US Forest Service l'ai non plus !