Check-Six Forums

Il a vole pour la 1ere fois la semaine derniere.

http://news.northropgrumman.com/news/re ... rst-flight

L'entrée d'air (refroidissement) située un peu plus en arrière sur le dessus du fuselage, j'imagine que ça n'est pas dramatique si elle avale quelques gouttes de kéro ?
C'est pour des ravitaillements sur "gros" tankers type KC-135 ou KC-10 ?
Les essais en vol sont prévus d'ici peu ?

Dans le communique ils font état de tests courant 2018 sur 3 E2-D.

il existe des photos de contact pour ravitaillement par hornet

http://www.defensemedianetwork.com/stor ... gn-review/

mais c etait avec une perche d essai en 2014.

Merci pour la réponse et pour le lien.
Ce qui va finir par devenir dimensionnant, c'est la tenue physique des opérateurs... Ils sont peu nombreux, donc difficile d'imaginer des relais comme sur un E-3, où il y a par ailleurs un espace de repos, il me semble.

si tu veux un bon bl;og avec des bonnes infos sur le E2-D

http://steeljawscribe.com/steeljaw-scribe-the-blog

JulietBravo a écrit :Merci pour la réponse et pour le lien.
Ce qui va finir par devenir dimensionnant, c'est la tenue physique des opérateurs... Ils sont peu nombreux, donc difficile d'imaginer des relais comme sur un E-3, où il y a par ailleurs un espace de repos, il me semble.

Sur un E-2 de toute facon c'est quasi impossible de bouger, l'espace est vraiment réduit pour les opérateurs.

l3crusader a écrit :

JulietBravo a écrit :Merci pour la réponse et pour le lien.
Ce qui va finir par devenir dimensionnant, c'est la tenue physique des opérateurs... Ils sont peu nombreux, donc difficile d'imaginer des relais comme sur un E-3, où il y a par ailleurs un espace de repos, il me semble.

Sur un E-2 de toute facon c'est quasi impossible de bouger, l'espace est vraiment réduit pour les opérateurs.

L'équipage (de conduite) ne doit pas non plus trop pouvoir se lever pour se dégourdir les jambes, contrairement à un AWACS...