La simulation de vol de combat
https://ts.checksix-fr.com/
Celui-là ? Crash d'un F-16I israélien - Pilote DCD - Navigateur OKMS Galileo a écrit :peut etre a cause du crash qui est survenu le mois dernier, ils doivent faire des tests.
Pourquoi ?III/JG52-Freiherr V. Kaos a écrit :Ce n'est pas un Sufa.
The F-16I (SUFA) looks radically different from other F-16s, with Conformal Fuel Tanks, dorsal spine, and numerous fairings and bulges for undisclosed equipment. Rumor has it that a lot of the equipment is only installed after delivery to Israel.
J'allais le dire...jojo a écrit :Si je ne me trompe pas, les CFT sont démontables.
Et je ne vois pas l'intérêt de "dépiotter" un Sufa pour faire des tests, alors que les israéliens ont des avions sans CFT disponibles.Je ne savais pas qu'ils avaient équipé les F-16D Block 30 d'une épine dorsalePePe a écrit :Vu le numéro, et cette page : http://www.f-16.net/f-16_users_article7.html
Le 020 serait un F-16D Block 30 livrés en 87-88.
Il a peut-être évolué avec l'ajout de la dorsale et peut-être même que c'est un banc de test.
Quoi qu'il en soit, je ne vois pas trop l'intérêt de démonter les CFT : cela ne se fait jamais, et de deux choses l'une soit on veut tester l'enveloppe de vol d'un avion sans CFT, soit avec. Cela ne peut pas être négligeable sur tout le domaine !
F16.net a écrit :F-16C/D Barak
Externally, the Israeli F-16C differs from other F-16C's by having an extension to the base of its vertical stabilizer, similar to the Norwegian F-16s parachute brake compartment; however, no parachutes are used on IAF F-16s. Israeli F-16s have extensive local modifications, with different avionics fits and higher gross weights, requiring changes in the landing gear and the use of new wheels. The maximum all-up weight of an Israeli F-16 is 48,000 pounds, as compared to 42,300 pounds for a USAF Block 40 F-16C. The third batch of F-16C/D's is fitted with Elta's EL/L-8240 ECM, replacing Lockheed Martin Defense Systems' (LMDS, formerly Loral) AN/ALQ-178 Rapport III internal ECM. F-16C's appear to have larger navigation lights mountings on the intake. These most likely house electronics. The F-16C/D's ordered to compensate for the cancelled Lavi Project received Israeli ECM systems (manufactured by Elisra), and flight management computers (made by Elbit).
While the F-16B is a two seat version of the F-16A used for pilot conversion, the Israeli F-16D is completely different from the F-16C. The back seat is reserved for the F-16s Weapon System Operator, just as one can find at the F-4 Phantom. Externally, this fighter differs from other F-16D's by having a boxlike extension from the cockpit to the vertical stabilizer, referred to as a dorsal spine.
The dorsal fairing was designed, mocked up, fabricated and installed during regular routine assembly while these aircraft were on the production line in Fort Worth. At no time has IAI had anything to do with initial design, fabrication of assemblies or production installation of any dorsal assemblies. The dorsal spine is believed to accommodate Wild Weasel equipment (amongst others Elisra's SPS-3000 self-protection jammer) which detects emissions from enemy radar sites and pinpoints their locations, and specialized weapon delivery systems, such as 'smart bombs' guided using the back seat's side stick for control. The IDFAF would confirm only that this space is filled with various electronic systems.
According to the IDFAF Magazine, this version of the F-16D is much heavier than the 'standard' production F-16D's. Its empty weight is 9,525 kg, while the standard version weighs just 7,900 kg. The maximum takeoff weight was extended to 21,770 kg - 4,760 kg more than the standard version, a fact made possible by modifications made to the landing gear. The extent of the modifications called for a different (non-official) model designation, hence the Israeli F-16D was designated IF-16D. As the F-16C's in service by the IDFAF, the IF-16D is powered by a General Electric F110-GE-100 engine, with an enlarged air intake.
Ils le sont, mais c'est relativement rare de les voir démontés.jojo a écrit :Si je ne me trompe pas, les CFT sont démontables.
Ce n'est pas une immat' ou un numéro de série à proprement parler, plutôt un code dont la centaine peut changer, et qui peut être éventuellement attribué à un autre avion. On l'a déjà vu avec les Mirages.JulietBravo a écrit : Par contre, le carénage de la SATCOM et les protubérances (CME ?) sur le nez, un peu moins sans doute, mais je ne suis pas certain qu'elles seraient visibles vu l'angle de prise de vue de la photo initiale...
Il faudrait rechercher à partir de l'immat. du F-16 de la première photo, si elle est lisible...
Ils sont à l'origine de la modif', qui à été faite directement sur chaîne au USA.jojo a écrit :Je ne savais pas qu'ils avaient équipé les F-16D Block 30 d'une épine dorsale
Ce sont les antennes de l'IFF.JulietBravo a écrit :... les protubérances (CME ?) sur le nez...
Oui c'est ce que je lis dans la citation au-dessus.III/JG52-Freiherr V. Kaos a écrit :Ils sont à l'origine de la modif', qui à été faite directement sur chaîne au USA.
Je ne parlais pas de celles-là (qui ressemblent à celles que l'on a pu voir sur le nez d'un Phantom il n'y a pas longtemps dans un autre postCol. Chibani a écrit :Ce sont les antennes de l'IFF.JulietBravo a écrit :... les protubérances (CME ?) sur le nez...
), mais de celles qui ressemblent (un peu) à celles qu'il y a sur les entrées d'air du Rafale, si ce n'est que sur F-16 elles sont sur le dessus du fuselage, et plus en avant.Sur le dessus du nez oui. Mais il y en a aussi sur les côtésCol. Chibani a écrit :Ce sont les antennes de l'IFF.JulietBravo a écrit :... les protubérances (CME ?) sur le nez...
Certes, mais encore faut-il qu'il trouve à dogfighter.jojo a écrit :Ceci dit, avec 9,5t à vide et ses petites ailes, il doit perdre un peu de sa superbe en dogfight
