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Bonjour à tous, je me demandais quelles sont les conditions requises pour pouvoir piloter un avion de combat de la deuxième guerre mondiale, a par bien sur en posséder un
Ça doit être un peu plus régulé que pour un ULM non ?

Salut, si tu voles à la Ferté Alay http://www.aero-vintage-academy.fr/nos-formations.html tu peux passer ton PPL sur Stearman et T6. Par contre faut avoir les sous.

Coromon a écrit : Ferté Alay

Original ! En général, c'est plutôt Ferté-Allais. J'aime !

Original ! En général, c'est plutôt Ferté-Allais. J'aime !

Et même si on y croise pas mal d'avions, il n'y a qu'un L.

oui, c'est Ferté-Alais, mais on la retrouve tellement souvent orthographié comme le patronyme d'Alphonse Allais que cette nouvelle variante m'a enchanté !

Enfin, de toute façon, l'aérodrome est à Cerny

Merci, mais je ne cherche pas un baptême, c'était juste par curiosité, je me demandais, si on possède un brevet de pilote et un vieux chasseur ( un spitfire par exemple), on pouvait voler comme ça

il faut une licence de pilote donc un PPL mini, une qualification pour voler sur monomoteur à piston pour ton spitfire et multimoteur à piston pour ton B17 et gréffer dessus une "qualification" train rentrant / pas variable

c'est tout

J'imaginais ça plus compliqué.
Merci !

Faut surtout être au bon endroit au bon moment.

pierre118 a écrit :il faut une licence de pilote donc un PPL mini, une qualification pour voler sur monomoteur à piston pour ton spitfire et multimoteur à piston pour ton B17 et gréffer dessus une "qualification" train rentrant / pas variable

c'est tout

Le PPL n'est pas limité à une masse maxi de 2,7t, une qualification de type étant nécessaire au delà?
Le T6 reste en dessous, avec un spit on doit etre limite et avec un P51 ou un P47, on est clairement au dessus.

pas de limite de masse pour un PPL, niveau tonnage, tu peux piloter un A380 si t'as la qualificxation de type par ailleurs... mais la qualification de type ne modifie pas la licence que tu as, donc, si t'as que ton ppl comme licence, ben, c'est tout... bon, d'un autre côté, louer un A380 pour toi tout seul pour faire un tour, c'est pas forcément à la portée de toutes les bourses

Plus de limitation de tonnage en effet pour les PPL (se sont les LAPL qui sont limités à 2t maintenant)
C'est la DGAC (pour la France) qui décide si pour piloter un avion, il faut ou non une QT, c'est du cas par cas, généralement c'est pour des avions ligne. Les monomoteurs sont relativement simples, il faut juste un "lacher"

Le plus sûr des moyens c'est d'en avoir un perso....

Une solide expérience en train classique est pour moi un pré-requis indispensable

Je redemanderai, mais il me semble qu'il faut un bagage de 150h de T-6 pour que les assurances vous assurent sur P-51.

pierre118 a écrit :Plus de limitation de tonnage en effet pour les PPL (se sont les LAPL qui sont limités à 2t maintenant)
C'est la DGAC (pour la France) qui décide si pour piloter un avion, il faut ou non une QT, c'est du cas par cas, généralement c'est pour des avions ligne. Les monomoteurs sont relativement simples, il faut juste un "lacher"

beeen, le PPL, s'il y a eu une limitation, c'était il y a bien longtemps alors... les règles actuelles reprennant celles en vigueur avant (donc, sans limitation de masse au décollage), en revanche, le LAPL qui est "Light Aircraft Pilot License" est, par définition, limité aux avions légers (moins de 2t de MTOW et moins de 3 passagers ou, comme ils le précisent dans le PART-FCL, 4 personnes à bord maximum

En pratique ça ne change pas grand chose : il va falloir une bonne expérience en train classique, puis trouver trouver un biplace et apprendre, puis convaincre le proprio ou acheter un Spit ( je crois une cinquantaine en état de vol sur la planète ). Que ce soit une QT 'formelle' ou un moustachu qui dise OK, ça ne change pas grand chose à l'apprentissage.

Voir dans les premiers chapitres du 'grand cirque' la progression de Clostermann : il est passé par quelques machines avant de monter dans le Spit (la transition Spit Typhoon Tempest à l'air de l'avoir marqué aussi !).

Sur le papier un Brevet de Base te suffit à piloter un warbird, en pratique il te faut une solide expérience sur train classique et un ami ou une association propriétaire d'une de ces machines qui te donne toute confiance pour te laisser leur warbird.

Il ne suffit donc pas d'être membre de l'AJBS pour sauter dans le pit du Skyraider pour aller te balader avec

Les jeunes sans formation de pilote privé ou militaire qui pilotent des warbird à la Ferté sont tous passés par le même chemin, Piper Cub, Stearman ou équivalent, T6 puis Warbird. le nombre d'heure sur chaque machine varie en fonction des compétences de chaque pilote.

Tu peux déjà te payer une qualif T6 chez AVA pour te faire une idée. J'en suis pour l'instant au Stearman, je pense qu'un de ces 4 je casserai la tirelire pour le T6 mais il va accelérer, le LAPL arrive vite avec une limitation de tonnage qui bloquera le passage T6 et donc warbird de manière générale

puis trouver trouver un biplace

pas nécessairement, un amphi cabine suffit pour laisser un pilote avec une bonne expérience sur T6 ou Yak 11 pour être laché

Franck66 a écrit : Les jeunes sans formation de pilote privé ou militaire qui pilotent des warbird à la Ferté sont tous passés par le même chemin, Piper Cub, Stearman ou équivalent, T6 puis Warbird. le nombre d'heure sur chaque machine varie en fonction des compétences de chaque pilote.

En fait c'est le cursus de l'époque

Franck66 a écrit :Sur le papier un Brevet de Base te suffit à piloter un warbird, en pratique il te faut une solide expérience sur train classique et un ami ou une association propriétaire d'une de ces machines qui te donne toute confiance pour te laisser leur warbird.

Il ne suffit donc pas d'être membre de l'AJBS pour sauter dans le pit du Skyraider pour aller te balader avec

Les jeunes sans formation de pilote privé ou militaire qui pilotent des warbird à la Ferté sont tous passés par le même chemin, Piper Cub, Stearman ou équivalent, T6 puis Warbird. le nombre d'heure sur chaque machine varie en fonction des compétences de chaque pilote.

Tu peux déjà te payer une qualif T6 chez AVA pour te faire une idée. J'en suis pour l'instant au Stearman, je pense qu'un de ces 4 je casserai la tirelire pour le T6 mais il va accelérer, le LAPL arrive vite avec une limitation de tonnage qui bloquera le passage T6 et donc warbird de manière générale

Franchement, ce serait pas plus simple de passer le PPL plutôt que de dire: "LAPL? Dommage, c'est fini..."


à moins que ça coince au niveau médical (mais bon, si t'as le BB, t'as ta Classe 2, donc ça devrait aller), c'est pas la mer à boire que de passer le PPL ;-)

Tout va bien au niveau médical j'ai effectivement la classe 2 qui vient juste d'être renouvelée. Ensuite pour être franc je ne cours pas après le PPL je me satisfait pour le moment de voler sur ces beaux avions sur ce terrain mythique. J'ai déjà commencé à me faire lâcher sur d'autres terrain ce qui me permet d’agrandir mon terrain de jeu. Prochaine étape me faire lâcher sur des nouvelle machines et un terrain contrôlé.
T6 en 2017 si j'en ai les moyens

ah mais je ne dis pas qu'il faille courir après le PPL, je te rassure

juste que ce serait dommage de te priver de voler sur certains warbirds qui te font envie juste à cause des limitations du LAPL, alors qu'aujourd'hui avec le BB tu peux le faire

le BB est tres limitant, je connais beaucoup de personne qui ont voulu passer le BB uniquement pour des soucis financier et au bout de 2 ans ont décidé de se lancer dans le PPL

Personnellement je conseille aux personnes de passer directement de le PPL, le cout financier étant au final toujours le meme, il faut payer pour voler