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Après le RIAT le Samedi 9 juillet, le Flying Legend était au programme le dimanche.

Ce coup-ci, pas de problème de circulation, parking "au pied des pistes" (mon pote avait un billet "Gold"), installation sur un point un peu en hauteur, au niveau du musée des blindés quasiment dans l'axe de la piste, histoire de saisir les décollages.

Tout va bien, mais il me semble qu"il manque quelque chose, mais quoi ???

Le soleil !

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"English Summer", comme ils disent

Bon :



Je fais mes réglages avec un Dragon Rapide qui passe :

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Ca commence à chauffer sur la flightline !

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Et c'est parti pour le paradis des Spitfire & friends !

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Il y en a pour tous les goûts :

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A suivre ...

Le ballet continue :

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Retour au bercail :

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A suivre ...

Avant de poursuivre, je reviens un instant sur ce Seafire (voir le crochet sous la queue) :

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Il 'agit du fameux PP972, sauvé de la destruction par Jean Frelau dans les années 1970 dans une casse à Vannes. Ce Seafire a été utilisé par l'Aéronavale Française après la guerre.
Pour la petite histoire, un Block 175 se trouvait dans la même casse, mais n'a pas pu être sauvé .

Bientôt la suite ...

Place à une première séquence "Grumman" (il y en aura une autre) :

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On entend souvent dire que Corsair a été construit comme le plus petit avion possible autour du plus gros moteur disponible.
Sous cet angle, c'est bien visible :

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A suivre ...

[EDIT] "Grumman" et pas "Grumann", c'est pourtant pas compliqué, c'est comme Grippenn

Et pis le Corsair c'est pas un Grumman mais un Vought

Râté aussi, Goodyear !
L'histoire de cet avion ici
http://www.touchdown-aviation.com/flyin ... g-fgid.php

Cartman a écrit :Et pis le Corsair c'est pas un Grumman mais un Vought

' faudrait pas vieillir !

Col. Chibani a écrit :On entend souvent dire que Corsair a été construit comme le plus petit avion possible autour du plus gros moteur disponible.

C'était pas le cahier de charge du Bearcat ça plutôt ?

Sinon, les photos sont superbes !!!

Malgré un début de sénilité avéré, on continue.

Les stars de ce Flying Legend ne sont pas pour moi les Spitfire, mais bien ce trio de Curtiss (j'espère que ce ne sont pas des Douglas) :

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A suivre ...

Petit intermède avec DC-3 et Beech 18, le temps que les Curtiss se posent :

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Et maintenant un invité dont la venue a fait débat outre-Manche. Rendez-vous compte, c'est un jet (!), pas d'époque (!!), même pas britannique (!!!).

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Personnellement, je ne me plains pas .

Pour ceux qui suivent, ce F-22 arrivait directement de Fairford, où se tenait le RIAT le même week-end.
Un "Heritage Flight" y était prévu, avec F-22, F-35 et P-51, mais le Samedi, le Mustang n'a pas pu s'y rendre et le Dimanche, c'est le F-35 qui a fait faux bond.

A suivre ...

Mais si il est d'époque, le Raptor.
La sienne.

Euh non, le Dimanche au RIAT c'est le F-22 qui n'a pas terminé sa démo (malgré 10mn de speech patriotique insupportable avant le vol ) et n'a pas participé à "l'heritage flight".

jojo a écrit :Euh non, le Dimanche au RIAT c'est le F-22 qui n'a pas terminé sa démo (malgré 10mn de speech patriotique insupportable avant le vol ) et n'a pas participé à "l'heritage flight".

Décidément, je ne dis que des âneries en ce moment ...

Les Red Bulls étaient également de la partie, avec P-38, Corsair et B-25 :

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A suivre ...

Hommage à l'US Air Force :

OK, OK, je sais, celui-là a une livrée RAF :
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J'avais repéré, à son premier passage, que le pilote de ce P-51 était adepte du décollage "cravate". Je l'ai donc guetté lorsque j'ai vu qu'il s'alignait à nouveau :

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La Luftwaffe intervient :

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A suivre ...

L'évolution de la RAF en commencant par les Hawker Fury & Nimrod :

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Gloster Gladiator :

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Photo de famille :

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A suivre ...

Magnifique, le Blenheim MkI ! le reste aussi, d'ailleurs !

Merci Gaston.

La fin de l'évolution de la RAF (d'un point de vue "Duxford") : le Hawker Fury, tout juste arrivé et repeint aux couleurs du prototype :

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La famille Grumman :

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Un peu de voltige en Bücker avec Anna Walker (petit essai au 600mm en passant) :

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A suivre ...

SR661, c'était le proto du Sea Fury si j'en crois Wiki.
Superbe en tout cas (les autres aussi, continue & merci ! )

Les meilleures choses ont une fin, et ce meeting ne fait pas exception.

Mais quelle fin !
Quasiment tous les appareils redécollent pour un passage en formation : c'est le "Balbo" !

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Un dernier break :

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et c'est fini ...

Vivement l'année prochaine !

Encore une fois, magnifique... mon seul regret : pas de "vrai" 109, juste des Buchon... à part ça, top du top !

Faute d'avoir pu m'y rendre cette année, quel régal de retrouver ses marques et découvrir les nouveautés avec tes superbes photos. Merci bcp !

La prochaine fois, j'aurai le nez en l'air et compterai sur toi pour les (belles) images.

++
Az'

PS : Minuscule critique, aurais-tu dérapé sur le sélecteur de vitesse pour les deux premières de la balbo ? Rapports aux ventilateurs qui semblent moins rafraîchir les pilotes qu'habituellement...

Gaston a écrit :QR_BBPOST mon seul regret : pas de "vrai" 109, juste des Buchon...

+1, mais un 109 avec un moteur de Spitfire, c'est pas mieux qu'un 109 ?

Azrayen a écrit :QR_BBPOST aurais-tu dérapé sur le sélecteur de vitesse pour les deux premières de la balbo ? Rapports aux ventilateurs qui semblent moins rafraîchir les pilotes qu'habituellement...

Oui, comme j'ai eu un taux de déchet avec mes basses vitesses fortement proche d'un score de réélection d'un président de république bananière, il se peut que mes vieilles (mauvaises) habitudes aient repris le dessus.
Je vois que je me suis fait rattraper par la patrouille .

Pourtant tu en avais fait de belles à la Ferté Alais !

Mais il est vrai que le triptyque [capteur hauteur résolution - longue focale - basse vitesse] ne semble pas faire bon ménage.

1/400ème qui passait bien sur le D7000 et ses 16MPix avec le 150-600mm me pose plus de problème avec le D500 et 21MPix...le D7100 fait 24MPix