Check-Six Forums

exactement 10.9 heures pour une mission d entraînement avec 5 ravitaillements dont 4 de nuit effectues par des C-130 américains.

http://www.paxaquitania.fr/2016/06/au-d ... alise.html

et ça sert vraiment a quelque chose ?

sport02 a écrit :et ça sert vraiment a quelque chose ?

Cette prouesse a été réalisée pour les besoins d'un exercice des forces spéciales Air, le Caracal du Pyrénées menant une mission d'extraction d'une équipe de commandos parachutistes de l'air du CPA10, celle-ci ayant auparavant capturé une cible à haute valeur (HVT).

sport02 a écrit :et ça sert vraiment a quelque chose ?

Sachant que tous les H225 civils sont cloues au sol, ca montre au moins que les militaires ils ont pas peur de perdre le rotor en vol.

MS Galileo a écrit :Sachant que tous les H225 civils sont cloues au sol, ca montre au moins que les militaires ils ont pas peur de perdre le rotor en vol.

çà montre peut-être aussi qu'ils savent pourquoi le crash a eu lieu et qu'ils en ont tiré les conséquences ou bien ils n'ont pas les mêmes procédures

Je me demande combien de pilotes ils embarquent pour un tel vol : 3 ? 4 ?

2 suffisent non? Et pis changer de place ca doit pas etre coton.

MS Galileo a écrit :2 suffisent non? Et pis changer de place ca doit pas etre coton.

Impossible en vol !

Impossible de s'extraire d'un siège du cockpit en vol ? (Meme en laissant les commandes au copilote ?)
A quoi sert le couloir qui mène à la cabine passager alors ?

PS : Je n'ai aucun notion d'habitabilité en hélico (mais j'ai toujours été interpelé par les modèles sans couloir reliant le cockpit à la cabine)

E-crew a écrit :Impossible de s'extraire d'un siège du cockpit en vol ? (Meme en laissant les commandes au copilote ?)
A quoi sert le couloir qui mène à la cabine passager alors ?

PS : Je n'ai aucun notion d'habitabilité en hélico (mais j'ai toujours été interpelé par les modèles sans couloir reliant le cockpit à la cabine)

C'est la place du Mec' Nav'

Le risque est trop grand de mettre un coup de pied dans le collectif ou le cyclique. C'est quand même assez étroit et étudié pour s'installer par les portes latérales.

Et puis en helico tu n'es pas sensé voler aussi longtemps sans se poser d'où cette conception. Et si il faut absolument changer d équipage il suffit de trouver un champ dégagé...

Changer d'équipage en vol ... pas forcément impossible mais dangereux pour des raisons évidentes et à mon avis même si y'a un flou juridique t'es en slip si ça se passe mal!!! Après 11h c'est long mais pas insurmontable non plus. Tu peux boire, manger, dormir .... c'est plus l'ennuie sur un trajet aussi long qui va être chiant mais je pense que y'a pire comme traverser la france en voiture ou faire 10h de vol arnaché tout seul dans un chasseur. Ensuite certe ils y'a des portes latéral mais la plupart des pilotes hélico s'installe dans leur siège en passant par le corridor du mecnav, d'une parce que c'est moins casse gueule, de deux parce qu'au moins t'es sûr que ta porte est bien fermé verrouillée en la fermant de l’extérieur puis en passant t'installer par la soute ensuite (des portes se sont déjà ouverte en puma, cougar, nh car mal fermé par le pilote depuis l'intérieur)

Après la seule bonne raison à mon avis qui justifie en vol de changer de pilote c'est s'il est blessé et qu'il est impossible de poser ... ça serait con de rester devant à te vider de ton sang alors que bien souvent dans ce genre de missions y'a un doc ou au moins un secouriste en mesure de te sauver la vie en soute.

A quoi sert le manche en arrière de la console centrale???

Warlordimi a écrit :A quoi sert le manche en arrière de la console centrale???

Le FLIR.

jojo a écrit :

Warlordimi a écrit :A quoi sert le manche en arrière de la console centrale???

Le FLIR.

Ok merci. Faut être un poulpe... ce n'est pas asservi au casque?

Warlordimi a écrit :Ok merci. Faut être un poulpe... ce n'est pas asservi au casque?

Pas sur Caracal. De plus la tourelle FLIR a de forts grossissement, c'est pas l'idéal à projeter sur un casque.
Un pilote pilote, l'autre peut utiliser le FLIR, le Mec Nav entre les pilotes aussi...

La flir de pilotage couplée au casque c'est sur NH90. Elle est soit asservie au casque d'un des deux pilotes soit dirigée par un chapeau chinois sur l'un des deux manches cyclique mais contrairement au caracal ou au cougar elle ne dispose pas de grossissement!.

lancaster a écrit :La flir de pilotage couplée au casque c'est sur NH90. Elle est soit asservie au casque d'un des deux pilotes soit dirigée par un chapeau chinois sur l'un des deux manches cyclique mais contrairement au caracal ou au cougar elle ne dispose pas de grossissement!.

Sur NH90 TTH uniquement, si je ne me trompe pas, qui dispose d'une FLIR de pilotage tandis que le NFH a une boule similaire au Caracal.

Tu ne te trompes pas