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L'équipage serait sauf

http://www.bbc.com/news/world-us-canada-36328582

Excuse moi, mais rien n'indique que l'équipage soit sauf. En fait, l'article n'indique rien du tout mais autant les pilotes d'avions de chasse ont de grandes chances de s'en sortir, autant les équipages de bombardiers et autres poids lourds du ciel ont des échappatoires plus limitées...

Scrat a écrit :Excuse moi, maisrien n'indique que l'équipage soit sauf. En fait, l'article n'indique rien du tout mais autant les pilotes d'avions de chasse ont de grandes chances de s'en sortir, autant les équipages de bombardiers et autres poids lourds du ciel ont des échappatoires plus limitées...

Heu...

"It [the US Air Force] says all seven crew members safely left the aircraft after the incident"

C'est jamais que la première ligne de l'article, hein!

Et le boulet d'or est pour Scrat !
Ils ont des sièges éjectables sur les BUFF ?

Scrat a écrit : Ils ont des sièges éjectables sur les BUFF ?

Yes, œuf corse.
http://www.ejectionsite.com/b-52.htm

Je ne sais pas si les deux sièges du bas sont véritablement "éjectables" car je ne vois pas prendre autant de G négatifs que de G positifs en cas d'éjection vers le haut...

J'espère pour eux que ce n'est pas le même modèle de "siège vers le bas" qu'il y avait sur les premiers Starfighters...

( en plus du fait que les sièges vers le bas, à basse altitude, c'est plutôt moyen...)

ironclaude a écrit :(...)

( en plus du fait que les sièges vers le bas, à basse altitude, c'est plutôt moyen...)

C'est une croyance largement répandue... pourtant cela peut être utile dans certains cas !

Bien essayé... mais justement y a pas de sièges sur ces avions là !

Il y'a bien deux sièges d'éjection vers le bas

My last flight in the BUFF was in October of 1985 but I doubt that there have been any significant changes to the egress systems since that time. My memory about minimum ejection data was a bit hazy so I looked it up in my old copy of the B-52G Flight Manual, T.O. 1B-52G-1 (Unclassified). In the text below, the statements in parenthesis are my comments and come from other sections of the manual. Here's what I found:

Page 3-33
Upward ejection seats minimums are zero feet and 90 knots KIAS. (The upward hatches use hatch lifters - large air scoops - that open from the front and are hinged at the rear to lift the hatches off the top of the aircraft. It takes at least 90 knots to get get the hatches off the aircraft and clear the seat for upward ejection.) The maximum airspeed for ejection, up or down, is 400 knots KIAS.

For downward ejection, the minimum safe ejection height is 250 feet above the ground level (AGL). (Downward seats do not have hatch lifters and rely on gravity and air currents to separate the hatch from the bottom of the aircraft. The vertical velocity at time of ejection is very important for downward seats. If the aircraft is descending, safe downward ejection must be initiated above 250 feet otherwise the downward velocity vector does not give time for man-seat separation and parachute deployment.)

Mais cela ne fonctionne qu'à 80 mètres de hauteur par rapport au sol

http://www.f-16.net/forum/viewtopic.php?t=12223

80 m d'altitude pour sortir, dégager, ouvrir le parachute et se freiner avant de toucher, ça ne fait vraiment pas beaucoup !

Pour que ça marche il faut au moins éviter de catapulter siège + pilote à 9 g vers le bas...

C'était d'ailleurs ça ma question : combien de g négatifs prend l'aviateur au cours d'une éjection vers le bas ? je crois me souvenir que ça se supporte beaucoup moins bien que les g positifs...

Je n'ai pas vu de mention d’éjection.... ni de trappes ouvertes sur la photo de l'avion accidenté....
Donc probablement ont-ils "simplement" évacué l'avion ?

ironclaude a écrit :80 m d'altitude pour sortir, dégager, ouvrir le parachute et se freiner avant de toucher, ça ne fait vraiment pas beaucoup !

Pour que ça marche il faut au moins éviter de catapulter siège + pilote à 9 g vers le bas...

C'était d'ailleurs ça ma question : combien de g négatifs prend l'aviateur au cours d'une éjection vers le bas ? je crois me souvenir que ça se supporte beaucoup moins bien que les g positifs...

J'avais en tête que les maxi pour un humain étaient +9G et -5G.

Ah , OK

Azrayen a écrit :Je n'ai pas vu de mention d’éjection.... ni de trappes ouvertes sur la photo de l'avion accidenté....
Donc probablement ont-ils "simplement" évacué l'avion ?

C'est ce que je m'imaginait aussi vu la position de l'avion.
Y'as pas une trappe d'evacuation sur le coté gauche du cockpit?
Il y a l'air d'avoir un truc ouvert là.

Edit: la fenêtre est ouverte.

image en question.

PePe a écrit :

ironclaude a écrit :80 m d'altitude pour sortir, dégager, ouvrir le parachute et se freiner avant de toucher, ça ne fait vraiment pas beaucoup !

Pour que ça marche il faut au moins éviter de catapulter siège + pilote à 9 g vers le bas...

C'était d'ailleurs ça ma question : combien de g négatifs prend l'aviateur au cours d'une éjection vers le bas ? je crois me souvenir que ça se supporte beaucoup moins bien que les g positifs...

J'avais en tête que les maxi pour un humain étaient +9G et -5G.

Maxi pour quoi ?

Un siège éjectable envoie bien plus de +9G...

Je pense qu'il parle de limites physiques en exposition prolongée. Le corps humain peut résister à des G beaucoup plus élevés mais sur de courtes périodes !
Une fois, à Lognes, j'ai vu un Yak de voltige. Le G-mètre allait jusqu'à 12 G positifs ! et les pilotes ne portent pas de combi anti-G...

Sur les sièges à moteurs fusée, c'est 16G pendant 0,2s
Sur les anciens sièges à canon, c'était ente 19 et 23G instantané.
Un placage de rugbyman pro, c'est 40G.....

Scrat a écrit :Je pense qu'il parle de limites physiques en exposition prolongée. Le corps humain peut résister à des G beaucoup plus élevés mais sur de courtes périodes !
Une fois, à Lognes, j'ai vu un Yak de voltige. Le G-mètre allait jusqu'à 12 G positifs ! et les pilotes ne portent pas de combi anti-G...

Oui, sans avoir le bon terme.

Ils ont des sièges éjectables sur les BUFF ?

Oui, mais l'article indique (toujours dans la 1ère phrase ) "AFTER the incident". Donc apparement, ils auraient évacués une fois au sol (ça a dû être chaud )

Je ne pense pas que ces avions soient équipés de sièges zéro zéro....

C'est combien de gars, un équipage au complet ?

Aujourd'hui, sur B-52H, c'est 5 personnels.

Scrat a écrit :Aujourd'hui, sur B-52H, c'est 5 personnels.

Ca ferait
- Pilote
- Co pilote
- Navigateur

Qu'y a t-il encore comme personnes dans un bombardier "actuel" ? NOSA ? Mécano bord ?

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