Check-Six Forums

Un EC225 opéré par Statoil'pour les liaisons entre Bergen et les plateformes s'est crashé aujourd'hui en mer. 13 victimes

http://www.20min.ch/ro/news/faits_divers/story/11759646

Chose incroyable, le rotor principale aurait lâché. Personnellement, je n'ai jamais entendu parler d'une chose pareille... Qu'un connaît un précédent?

[BBvideo 800,600][/BBvideo]

Oh merde....

Warlordimi a écrit :Qu'un connaît un précédent?

Oui.

Le "mast bumping" des Huey, mais c'est lié à leur construction très spécifique (bipale à balancier) donc pas applicable ici.

Une casse critique de BTP : https://en.wikipedia.org/wiki/2009_Bond ... S332_crash

Un problème de maintenance : une A2 ou A3 avait perdu son rotor car le mauvais modèle de boulon avait été utilisé pour le fixer (ça date, j'ai plus les détails en tête).

Ce qui est sans doute sans précédent, c'est qu'il y a une vidéo de l'évènement...

çà fait froid dans le dos !

Warlordimi a écrit :Chose incroyable, le rotor principale aurait lâché. Personnellement, je n'ai jamais entendu parler d'une chose pareille... Qu'un connaît un précédent?

On m'a parlé de cas sur Écureuil dus à des soucis de maintenance .

Ici c'est assez incroyable comme accident

Il paraît qu'il y a eu une maintenance de faite sur le rotor en question juste quelques jours avant l'accident

Oui, la BTP le 17 janvier, et la tête rotor le 27 mars.

= = = =

La cause n'est pas établie à ce stade, en revanche à titre de précaution une vérification des barres de suspension est obligatoire pour chaque machine de type 225 avant son prochain vol :

C'est terrible !
Mes pensées aux proches des victimes

La suite : Les Super Pumas cloués au sol en Europe
http://www.latribune.fr/entreprises-fin ... xtor=AL-13

http://www.aibn.no/Aviation/Investigations/16-286



en haut un morceau du réducteur cassé posé sur un 'neuf' , à droite il manque 3 rouleaux !
"
.../...The fatigue appears to have its origin in the outer race of the bearing (inside of the gear), propagating towards the web of the gear teeth. There is sign of spalling in front of the fracture surface.../...
"
ça a l'air d'avoir fonctionné un bon moment avec des morceaux cassés et des rouleaux en moins avant de se détacher !



en haute résolution ici :

http://www.aibn.no/About-us/Nyhetsarkiv ... n-the-area

jeanba a écrit :La suite : Les Pumas cloués au sol en Europe
http://www.latribune.fr/entreprises-fin ... xtor=AL-13

La publication de l'EASA (cf. lien vers PDF tout en bas de la page) :
http://ad.easa.europa.eu/ad/2016-0103-E

Lu vite, mais je comprends que moyennant une intervention technique (et des contrôles ultérieurs), ils pourront reprendre l'air...

JulietBravo a écrit :Lu vite, mais je comprends que moyennant une intervention technique (et des contrôles ultérieurs), ils pourront reprendre l'air...

il y a eu un correctif (FLIGHT PROHIBITION)

http://ad.easa.europa.eu/ad/2016-0104-E

ceramix a écrit :ça a l'air d'avoir fonctionné un bon moment avec des morceaux cassés et des rouleaux en moins avant de se détacher !

Ou alors les rouleaux se sont barrés lors de l'évènement...

Vu la gueule de celui de gauche, ne tirons pas trop vite de conclusion.

= = = = = =

JulietBravo a écrit :Lu vite, mais je comprends que moyennant une intervention technique (et des contrôles ultérieurs), ils pourront reprendre l'air...

ceramix a écrit :il y a eu un correctif (FLIGHT PROHIBITION)

ceramix a donné le lien du plus récent document.
Il ne constitue pas un correctif, mais une suite.

Dans l'ordre chronologique il y a eu :
1/ obligation d'inspection (1 fois) de chaque appareil + remontée d'info à qui de droit
2/ (lien de JB) suite aux remontées, nouvelles inspections et éventuelles actions
3/ (lien de ceramix, très rapidement publié après 2) suite aux avancées de l'enquête norvégienne, grounding de la flotte 225 et L2 par précaution, le temps de démêler causes et conséquences de l'accident

++
Az'

ça a l'air d'avoir fonctionné un bon moment avec des morceaux cassés et des rouleaux en moins avant de se détacher !

Pas nécessairement. Je suppose que des analyses d'huile sont effectuées régulièrement pour détecter la charge en particules métalliques, révélatrice d'une usure importante.
Si la dernière analyse n'a rien révélé, la casse a pu être brutale, et la cause est encore à rechercher. A titre d'exemple, un "simple" coup de foudre peux provoquer (un peu plus tard) ce genre de casse.

L'oxydation de la pièce cassée me laisse perplexe. C'est normal de trouver un tel truc dans cet état ?

Vico a écrit :Je suppose que des analyses d'huile sont effectuées régulièrement pour détecter la charge en particules métalliques, révélatrice d'une usure importante.

En continu par l'appareil.

OPIT a écrit :C'est normal de trouver un tel truc dans cet état ?

No idea. Mais pense qu'elle a pu être repêchée à la baille, peut-être après quelques jours ; ils cherchent toujours le plateau du planétaire secondaire de l'épicyclique (entre autres) si j'ai bien suivi.

Azrayen a écrit :

OPIT a écrit :C'est normal de trouver un tel truc dans cet état ?

No idea. Mais pense qu'elle a pu être repêchée à la baille, peut-être après quelques jours ; ils cherchent toujours le plateau du planétaire secondaire (entre autres) si j'ai bien suivi.

Je pense qu'une pièce censée baigner dans l'huile ne "rouille" pas de manière aussi importante et aussi rapidement, même dans l'eau de mer. Et du coup je pense qu'à un moment donné un problème de lubrification (ou stockage statique prolongé) a permis à cette pièce de se dégrader notablement.
Ce n'est qu'une intuition ; Je n'accuse rien ni personne. Je trouve juste troublant que cette pièce soit dans un état aussi différent, à priori anormal, et qu'il n'y ait aucune précision à ce sujet.

OPIT a écrit :Je pense qu'une pièce censée baigner dans l'huile ne "rouille" pas de manière aussi importante et aussi rapidement, même dans l'eau de mer.

Peut-être que si, peut-être que non, je n'en sais rien, suis pas métallurgiste (et quand bien même je ne connais pas les conditions du repêchage de ladite pièce). Je suis d'accord que la question mérite d'être posée

OPIT a écrit :et qu'il n'y ait aucune précision à ce sujet.

Heu, l'enquête est loin d'être terminée, pourquoi ne pas attendre les prochaines publications ?

c'est un peu ça : ce qui me laisse une mauvaise impression, c'est d'avoir 3 états de la même pièce :
-complètement oxydée et cassée au dessus,
-criquée avec des traces de piquage de rouille en bas à gauche,
-avec des rouleaux en moins mais à priori pas criquée en bas à droite.
une telle différence d'états d'oxydation en moins de 15 jours me surprendrait.

ça peut être un hasard mais c'est cohérent avec une usure (puis sur la carte on dirait que la plateau du premier étage, celui qui est tordu, a été retrouvé à peu près à 150m des engrenages du second, ce qui fait penser que le carter était cassé en vol).

on dirait aussi qu'ils ont trouvé 2 plateaux :
-un photographié (premier étage, tordu, cannelures mâles) dans le rapport préliminaire du 13 Mai
-et un autre (deuxième étage, pas tordu cannelures femelles) sur cette page : http://www.aibn.no/About-us/Nyhetsarkiv ... n-the-area (à priori trouvé après la publication du premier rapport préliminaire avec la carte des débris, donc on ne sait pas où).


on y verra plus clair avec l'inspection des autres appareils ...

Nécropost pour vous signaler cette vidéo d'AH statuant sur les causes de l'accident : écaillage d'un roulement du réducteur épicycloïdal, propagation d'une crique dans un des satellites à partir de cet écaillage, rupture fragile du satellite, grippage instantané du réducteur et casse du rotor sur son inertie.
Rien à voir avec l'oxydation donc.



La vidéo est très bien faite et, en plus des causes techniques, traite des actions de containment qui ont été mises en place suite à l'accident.

Très intéressant. Merci

Vico a écrit :Très intéressant. Merci

+1
C’est une forme de pub aussi , mais c’est bien fait.

Une forme de pub, oui ! Mais après un accident, la communication du constructeur est toujours un exercice très difficile, et là je crois que c'est la meilleur réponse qu'ils pouvaient donner. Qui plus est, c'est très instructif.

Bizarre quand même... si il y avait un début d'écaillage et une fragilisation c'est pas sur un seul vol que ça a pu se produire... à la VAV ils auraient dû voir des traces de limailles sur les bouchons magnétiques, et le pilote a sûrement eut un voyant en cabine avant la rupture des pièces...