Check-Six Forums

Que faire si les pilotes d'un avion de ligne tombent tous dans le coma , pour une raison inconnue ? Un passager peut prendre les commandes et le poser relativement facilement en suivant ces instructions :
( NB. vidéo en anglais )

Ça va rallonger les instructions de sécurité pré vol tout ça ^^'

Bon... de toutes façons, il faut arriver à entrer dans le cockpit ! Or, avec les normes de sécurité post-11.9, ça s'avère plutôt compliqué (ce qui est d'ailleurs le but de ces mesures...) ! Donc, avant même de pouvoir accéder aux commandes, il y a un "mur" à franchir, ce qui risque de demander du temps, trop de temps peut-être...

Gaston, c'est couvert dans les premières secondes : a reluctant cabin crew gives you access to the cockpit.

Bon, sinon, "It's every passenger worst nighmare".
Ah bon ?
Moi je dirais plutôt "it's flight sim users most shared dream"... c'est assez mignon mais c'est surtout un des marronniers des simmers (version civile), l'idée d'être "capable de".
Assez régulièrement, ça donne des discussions enflammées avec de (vrais) pilotes qui généralement estiment, eux, que les simmers ne sont "pas capables de".

Toute la partie sous A/P ne pose généralement pas de problème.
La toute fin de vol (courte finale, arrondi, atterro, freinage) est là où ça peut très très vite merder.

= = = = = =

S'agissant de la vidéo, même en acceptant la "situation de départ" i.e. pilotes indispos, hôtesses qui ne gèrent pas et filent les clés à un pax, y'a quelques trucs qui grattent
1/ il semble assez "dangereux" de demander à un passager-pilote dans cette situation de changer de fréquence ; à la moindre merde, contact perdu.
2/ la moindre des choses pour l'ATC serait de trouver un pilote qualifié qui guiderait alors le gars aux commandes pas-à-pas, au lieu de donner des cap, niveaux, vitesses comme s'il s'agissait d'un radar vectoring normal.
3/ il est franchement peu utile (et potentiellement dangereux) de conseiller d'utiliser les aérofreins.
4/ très drôle le fait d'apprendre à "sentir" l'avion alors qu'on est en finale... mais non ça ne vaut pas le coup de faire un essai plus haut ; enfin, suffit d'écouter le monsieur et de suivre le PAPI, tout ira bien
4/ peu utile également de s'emmerder avec les reverses ; en revanche, il me semble manquer le réglage pour le déploiement auto des slats et l'autobrake, autrement plus importants !

Oui, je sais, chui pô drôle

Azrayen a écrit :Oui, je sais, chui pô drôle

Un peu quand même
Tu es juste en train de dire que ce "truc" a plus un rôle psychologique pour rassurer des passagers inquiets qu'un véritable rôle salvateur en cas de réel pépin, ce que je suis disposé à croire.
Ce qui n'enlève rien au fait que c'est toujours mieux que rien étant entendu que le résultat final ne pourra pas être pire.

>>Ce qui n'enlève rien au fait que c'est toujours mieux que rien étant entendu que le résultat final ne pourra pas être pire.

c'est pas faux.
Ah et ils ont évoqué la baston dans l'avion entre les nombreux passagers joueurs de BOS, BOM,CLODO et DCS qui ont vu cette video ?

OPIT a écrit :pour rassurer des passagers inquiets

Pour ça, à la rigueur, une séance en simu pro. Ça existe déjà, plutôt pour démontrer "comment ça marche" (c'est pas magique, n'ayez pas peur) que pour enseigner à un noob comment faire.

Intéressante question : c'est arrivé combien de fois, qu'un liner se retrouve avec des passagers aux commandes (passagers n'ayant aucune idée de ce qu'il faut faire, sauf à avoir vu la vidéo) ?
A ma connaissance zéro.
Faut bien avouer que niveau probas... pour que ça arrive sur liner il faut :
- que les deux pilotes soient incapacités en même temps (on évacue donc les pb médicaux ou de bouffe puisque plats différents)
- que les autres personnes à bord n'aient pas le même souci (puisque sinon y'a rien à sauver ; on évacue donc les pb de pressu & co)
- que le cockpit reste "vivable" parce que sinon le passager il fera pas mieux que les pilotes (on évacue les incendies, pollution atmosphère...)
- que les PNC ne parviennent pas à trouver parmi les passagers (souvent plus de 100) une personne avec un minimum de training qui irait (cas le plus probable : un pilote qui rejoint base de départ/maison).

A l'inverse, j'ai en tête des cas en aviation générale ou en "petit" TP (situations monopilote), avec des issues plus ou moins satisfaisantes.

Ça m'a fait penser à cette vidéo (à 3m42s) :

https://youtu.be/AzTi4Zv6zAw?t=3m42s

il y a un moment très délicat qui n'est pas évoqué dans la vidéo-tutoriel , c'est : comment aligner l'avion sur la piste lors de l'approche finale ?
Ce serait facile avec un avion de combat car il dispose d'un viseur qui indique l'axe de l'avion . Mais un liner n'a pas de viseur et , de plus , le siège du pilote n'est pas dans l'axe de l'avion .
Alors, comment viser avec un liner ?

bah, si tu vois la piste, tu vois aussi si tu es aligné, pas besoin d'un vecteur affiché pour cela

Ben sinon y'a un pilote automatique qui le fait très bien, le truc c'est d'arriver à tout programmer correctement.

Sur le crash de la hélios air le stew, qui avait pourtant une formation de pilote, avait pu rentrer dans la cabine, on voit comment ça s'est fini :-(

Aprés dans une situation stable avec un contact radio et quelqu'un doté d'un super sang froid, pourquoi pas ... Certains on déjà pu ramener des avions de tourisme au sol - on ira pas jusqu'à dire "poser" - et s'en sortir après avoir perdu leur pilote (rupture d'anévrisme je crois).

D'où l'existence de stages "Pinch Hitter" dans certains aéroclubs.

Don Diego 2000 a écrit :Ben sinon y'a un pilote automatique qui le fait très bien, le truc c'est d'arriver à tout programmer correctement.

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Encore faut il se poser avec un ILS CAT2 voire 3 pour faire un autoland.... Ils ne sont pas légions . Pas possible de faire un Autoland avec une procédure VOR ou un LOC par exemple...

La video est réaliste ?

Parce que vu comme ca, avec mes quelques milliers d'heures sur IL2, ca parait faisable de poser un 737 avec un mec à la radio qui te dit quoi faire

ce qui est sûr c'est qu'avec qq milliers d'heures d'IL-2 c'est assez facile de prendre en main un DR-400... après, c'est juste un truc un peu (beaucoup, en fait) plus gros... ;-)

Oscarbob a écrit :La video est réaliste ?

Parce que vu comme ca, avec mes quelques milliers d'heures sur IL2, ca parait faisable de poser un 737 avec un mec à la radio qui te dit quoi faire

Ca reste un simu... meme sur un simu full flight utilisé pour la formation des équipages, les derniers 100ft avant la piste sont vraiment une autre paire de manche