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En effet selon le Bild, les lumières des instruments sont si intenses que les pilotes sont aveugles quand ils portent des LVN, ce qui les empêchent d accomplir des missions de nuit. L EM allemand est au courant et a promis de trouver une réponse dans les 2 semaines. Il a aussi précise que les vols de reconnaissance de nuit ne sont pas nécessaire au dessus de la Syrie.

MS Galileo a écrit :selon le Bild, les lumières des instruments sont si intenses

Oui enfin tout simplement les cockpits ne sont pas "compatibles JVN" le Bild fait du sensationnel avec un aspect technique connu et traité par de nombreuses forces depuis au moins 25 ans ... Les F1 CT/CR étaient si je me souviens bien compatibles JVN (les CR sur le tard).

La Luftwaffe a un peu de retard, mais comme les Allemands rechignent à faire la guerre ...

Cela veut aussi dire que leurs entraînements de nuit en Tornado ne se font pas, ou sans JVN...

MS Galileo a écrit :Il a aussi précise que les vols de reconnaissance de nuit ne sont pas nécessaire au dessus de la Syrie.

Evidemment. La nuit, les jihadjoes dorment. Tout le monde sait ça.

Ils font comme les Suisses, 9 h - 17 h et 5 J / 7 ?

Les pilotes de Sea King HC.4 britanniques avaient dû improviser lorsqu'on leur a donné des JVN expérimentales en vue de la reconquête des Malouines en 1982. De mémoire, leur technique fut d'ajouter un filtre ad hoc sur les instruments pour rendre les cockpit compatible JVN (et de débrancher des instruments pas indispensables).

Je me souviens à Nancy, des Tornados étaient, entre autres, avec nous pour des missions interalliés. Dès qu'il y a eu 3 flocons de neige, ils ont annulé leurs missions !

Un cyalume UV colé sur la casquette au scotch et le tour est joué

cat plombe a écrit :Je me souviens à Nancy, des Tornados étaient, entre autres, avec nous pour des missions interalliés. Dès qu'il y a eu 3 flocons de neige, ils ont annulé leurs missions !

Décidément, Stalingrad ça les a marqués.