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Est-ce bien sérieux d'opérer de manière régulière, de nos jours, des DC-3 et C-46 ?

Burma Banshee en live !

Ahaha... Par contre si l'envie leur prend de faire un don d'un C-46 a un musée ou mieux, un association de restauration... Je n'ai jamais vu de C-46 de mes propres yeux.

Par la ou ils voalient oui, ils avaient essayer avec des Electra mais ca c etait solde par un echec, maintenance hors de prix, problèmes mecaniques a repetitions, et puis les pales (impossible d en trouver), ....
Un Dc-3 l equipage peut en general fixer les petits problemes sur une piste isolee, pas un truc que tu fait avec des appareils modernes.

De plus leurs appareils se posent tres souvent sur des pistes en gravier. Il faut des appareils equipes pour (je sais que Fedex a 2x 737 qui operent dans le nord qui peuvent se poser sur ce type de piste mais ils sont spécialement équipés pour).

faut voir aussi qu'on leur demande de changer leurs pratiques pour se conformer aux règles de sécurité modernes, mais que leur environnement lui s'en fout de la modernité... il est resté le même depuis toujours.

Je pense que leur principal souci, c'est surtout du côté de la relation avec l'autorité de tutelle qui les a jugé "peu coopératifs"

Il y a quand même eu des accidents et les rapports liés sont assez parlants ; Cependant, c'est dommage que ça arrive maintenant, à quelques jours des 80 ans du DC-3, ça va gâcher la fête !

perso, j'ai croisé Joe il y a deux ans, il ne m'a pas fait la même impression que dans la série. Plutôt aimable et sympathique. En même temps, je suis ni TC, ni FAA... ;o)

6 accidents depuis 2006 ca fait beaucoup surtout pour une cie qui n a pas bcp d appreils.

Clair qu'avec un palmarès pareil, ils ne risquaient pas de faire long feu.
Maintenant, est ce principalement lié à l'âge des avions, aux procédures de maintenance, d'opérations, ou au manque de respect des règlementations...

Les 4 et en plus ils ont pris les inspecteurs de TC a rebrousse poils chose qu il faut pas faire avec eux

Cela me rappelle Gabon Express qui faisait voler une Caravelle (entre autres).

TooCool_12f a écrit :faut voir aussi qu'on leur demande de changer leurs pratiques pour se conformer aux règles de sécurité modernes, mais que leur environnement lui s'en fout de la modernité... il est resté le même depuis toujours.

À ce compte-là, ils devraient circuler en traîneaux, pas en avions...

Par ailleurs, ils ne sont pas les seuls à opérer dans des zones froides difficiles, et il existe des avions plus récents qu'un DC-3 pour ce faire.

Maintenant, je ne dis pas que l'âge des avions est forcément le problème. Mais, simplement, leur environnement ne suppose pas forcément d'opérer avec des avions anciens.

c'est qui TC ? C'est TooCool?

Transport Canada

TC, également appelé DIeu et Satan

Tu pose la meme question a 2 inspecteurs de TC tu obtiens 3 réponses officielles différentes 6 mois après ( alors qu'il te la fallait pour le lendemain )

Ou alors tu fais pas ta feignasses et tu vas regarder dans le RAC

Sauf que que quand c est au sujet des Special Flight Operation Certificate ou des exemptions, le CAR sert pas trop a rien, vu que certaines définitions ne sont pas claire mème pour ceux qui les ont écrite (j en ai eu la preuve a Halifax le mois dernier au meeting d'USC) mais bon je vais pas détourner le sujet.

Buffalo a été autorisé à reprendre ses activités.... jusqu'à la prochaine fois !

http://www.myyellowknifenow.com/10848/b ... rt-canada/

d'un autre côté, six accidents en 10 ans, opérant depuis des pistes souvent gelées, en coinditions extrêmes, et au quotidien, c'est peut-être pas le meilleur score qu'on ait vu, mais est-ce si inhabituel comparé à d'autres en conditions similaires? je serais curieux de voir les résultats des copagnies opérant dans les conditions pareilles (rapporté au nombre d'heures de vol, histoire de comparer)