En effet, je crois bien qu'il a gagné le Jackpot !
Re: 777 de BA en feu a Las Vegas
Publié : jeu. sept. 10, 2015 11:26 pm
par TooCool_12f
bof.. un coup de lingette pour virer les suies et zou! comme neuf! ^^
Re: 777 de BA en feu a Las Vegas
Publié : dim. sept. 13, 2015 12:01 pm
par Kamov
Ca crame bien un triple 7!
Re: 777 de BA en feu a Las Vegas
Publié : dim. sept. 13, 2015 1:06 pm
par Barda
euh c'est moi ou ce n'est pas un feu moteur?
Re: 777 de BA en feu a Las Vegas
Publié : dim. sept. 13, 2015 1:13 pm
par JulietBravo
Barda a écrit :euh c'est moi ou ce n'est pas un feu moteur?
Qu'est-ce qui te fait dire ça ???
Re: 777 de BA en feu a Las Vegas
Publié : dim. sept. 13, 2015 2:51 pm
par Barda
Sans doute erreur de ma part mais les traces vues de la gauche semblaient donner une source plutot dans le bas fuselage mais on ne voit pas la face interne du moteur gauche.... alors je pose la question
Re: 777 de BA en feu a Las Vegas
Publié : dim. sept. 13, 2015 3:52 pm
par Azrayen
Barda, ce que tu vois est une conséquence.
Un étage du compresseur qui pête (à priori ce coup-ci c'est ça plutôt que la turbine - à confirmer il est "tôt").
= Panne "non contenue" autrement dit y'a des morceaux (issus de trucs qui tournaient dans le bouzin) qui sont sortis. Vers les côtés. Vers le bas du fuselage, par exemple.
Hop :
Re: 777 de BA en feu a Las Vegas
Publié : dim. sept. 13, 2015 4:55 pm
par Barda
ok thx
Re: 777 de BA en feu a Las Vegas
Publié : lun. sept. 14, 2015 10:57 am
par TooCool_12f
euuuuhhhh... les moulins ne sont ils pas supposés contenir les bouts du bouzin qui tourne à l'intérieur ?
un truc comme ça en altitude et adieu berthe
Re: 777 de BA en feu a Las Vegas
Publié : lun. sept. 14, 2015 12:00 pm
par ironclaude
Oui, en effet !
Mais enfin, jusqu'à un certain point quand même.
Je crois que c'est surtout vrai pour le fan ou il y a de grandes pales qui lachées dans la nature pourraient faire de gros dégâts.
Après, il semble que c'est plutôt parti de la partie haute pression du moteur voire même de la chambre de combustion...
Apparemment ce serait arrivé au point fixe avant décollage, et ça démontrerait l'intérêt de celui ci : la même chose 30 sec plus tard au moment de la rotation, ...
Enfin, il y a eu le feu sous la voilure, et on peut avoir des craintes sur les modifications que ça a pu faire aux propriétés du panneau intrados !
Changer une voilure de 777 sur place, je ne sais pas si c'est possible.
Si l'avion n'est pas tout neuf a mon avis il sera bon pour être démonté sur place...
Re: 777 de BA en feu a Las Vegas
Publié : lun. sept. 14, 2015 12:38 pm
par Flyingtom
ironclaude a écrit :
Apparemment ce serait arrivé au point fixe avant décollage, et ça démontrerait l'intérêt de celui ci : la même chose 30 sec plus tard au moment de la rotation, ...
Point fixe avant décollage ?
Je vois mal un 777 mettre meme 50% de N1 au point d'arret pour faire un point fixe, ca fait désordre avec les petits copains derrière, pas sur qu'ils apprecient ... En général, les avions mettent 50% N1 (ou 1.050 EPR) une fois aligné sur la piste, histoire que les reacteurs montent tranquillement en puissance et se stabilise à 50% avant de mettre la puissance de décollage. La mise en puissance se fait donc en 2 temps.
Re: 777 de BA en feu a Las Vegas
Publié : lun. sept. 14, 2015 1:54 pm
par Azrayen
C'est faux cette histoire de point fixe. L'avion n'est pas en début de bande et il existe une vidéo filmée par un pax qui démontre encore plus clairement que le pb est survenu pendant la course au décollage.
D'ac avec toi en revanche s'agissant de la capacité du moteur à contenir (ou pas) ses morceaux à l'intérieur.
La certif demande de prouver qu'on contient une aube de fan qui lâche. Fan = le premier truc qui tourne que vous voyez à l'avant. Grand diamètre. Faible pression.
Pour les toutes petites aubes des parties chaudes, je ne sais pas.
Pour un disque complet (d'etage de compresseur ou de turbine) ce n'est pas demandé. Pour une raison simple : ce n'est pas faisable. Les debris d'un disque sont dotés, lorsqu'on calcule, d'une énergie infinie. Bien sûr c'est une approximation mais ça donne une idée.
Re: 777 de BA en feu a Las Vegas
Publié : lun. sept. 14, 2015 2:52 pm
par ceramix
(le NTSB indique bien un 'aborted takeoff')
là aussi c'est clair (voir JACDEC) :
pour les dégats acceptables lors d'un 'UERF' (Uncontained Engine Rotor Failure), il y a des infos sur le rapport de l'A380 Qantas.
de ce que j'ai compris, l'idée c'est : "Some degradation of the flight characteristics of the aeroplane or operation of a system is permissible, provided the aeroplane is capable of continued safe flight and landing" .
ce qui n'est pas gagné s'il y a incendie (la résistance mécanique de l'aile lors d'un incendie diminue en quelques minutes) : c'est peut être là que ça va être intéressant.
pour les dégats et ce qui se trouve à l'intérieur du fuselage ... enfin, c'est pas nouveau et les hélices c'est pas mal non plus (voir le F27 qui a perdu une pale.
edit : images supprimées
Re: 777 de BA en feu a Las Vegas
Publié : lun. sept. 14, 2015 4:11 pm
par ironclaude
Azrayen a écrit :
C'est faux cette histoire de point fixe. L'avion n'est pas en début de bande et il existe une vidéo filmée par un pax qui démontre encore plus clairement que le pb est survenu pendant la course au décollage.
D'ac avec toi en revanche s'agissant de la capacité du moteur à contenir (ou pas) ses morceaux à l'intérieur.
La certif demande de prouver qu'on contient une aube de fan qui lâche. Fan = le premier truc qui tourne que vous voyez à l'avant. Grand diamètre. Faible pression.
Pour les toutes petites aubes des parties chaudes, je ne sais pas.
Pour un disque complet (d'etage de compresseur ou de turbine) ce n'est pas demandé. Pour une raison simple : ce n'est pas faisable. Les debris d'un disque sont dotés, lorsqu'on calcule, d'une énergie infinie. Bien sûr c'est une approximation mais ça donne une idée.
Ah OK je n'avais pas vu cette video.
Pendant la course au décollage, donc j'imagine après que le pilote ait mis plein gaz (par paliers, donc)
N'empêche que le point fixe, à l'époque, c'était pas une mauvaise idée. Vaudrait finalement mieux avoir ce genre de pépin avant de lâcher les freins, finalement, non ?
Et bravo pour le " ... énergie infinie ... Bien sûr c'est une approximation..." : je le replacerai !
Re: 777 de BA en feu a Las Vegas
Publié : lun. sept. 14, 2015 8:03 pm
par phoenix
Par contre, je n'aurais pas pensé que ça fumerait aussi noir. C'est assez impressionnant.
Re: 777 de BA en feu a Las Vegas
Publié : sam. sept. 19, 2015 3:47 pm
par Kovy
En tout cas, assister à un tel spectacle juste avant que ton propre avion décole, ça ne doit pas être très bon pour la tension artérielle
Re: 777 de BA en feu a Las Vegas
Publié : sam. sept. 19, 2015 9:01 pm
par OPIT
Satistiquement, si un incident frappe l'avion d'à côté c'est plutôt rassurant pour tes propres fesses...
Re: 777 de BA en feu a Las Vegas
Publié : dim. sept. 20, 2015 5:48 am
par Flyingtom
OPIT a écrit :Satistiquement, si un incident frappe l'avion d'à côté c'est plutôt rassurant pour tes propres fesses...
+1
A moins que l'incident ne s'appelle "CBU-100 Rockeye"
Re: 777 de BA en feu a Las Vegas
Publié : dim. sept. 20, 2015 12:38 pm
par jojo
Et la loi des séries alors ?
Re: 777 de BA en feu a Las Vegas
Publié : lun. sept. 21, 2015 8:51 am
par ergo
phoenix a écrit :Par contre, je n'aurais pas pensé que ça fumerait aussi noir. C'est assez impressionnant.
Déjà du kéro qui brûle ca fume, et avec tout le plastique / cable / peinture que ca a du consommer ... ca m'étonne même pas.
Re: 777 de BA en feu a Las Vegas
Publié : lun. sept. 21, 2015 9:42 pm
par phoenix
Disons que là, c'est limite un feu de pneu.
Re: 777 de BA en feu a Las Vegas
Publié : mar. sept. 22, 2015 12:33 pm
par Flyingtom
ergo a écrit :
phoenix a écrit :Par contre, je n'aurais pas pensé que ça fumerait aussi noir. C'est assez impressionnant.
Déjà du kéro qui brûle ca fume, et avec tout le plastique / cable / peinture que ca a du consommer ... ca m'étonne même pas.
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