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Chiffres officiels hors FAS

http://www.nosdeputes.fr/14/question/QE/72354

En 2013 la disponibilité des avions est de 95 % en opérations extérieures et de 60 % sur le territoire national.

J'aimerai bien avoir les chiffres OPEX et territoire.

Je pense que le coût du MCO annoncé pour les seuls Mirage 2000C (d'après le tableau) est à prendre pour toute la flotte M2000, sinon ça fait cher de l'heure de vol !

OPIT a écrit :Je pense que le coût du MCO annoncé pour les seuls Mirage 2000C (d'après le tableau) est à prendre pour toute la flotte M2000, sinon ça fait cher de l'heure de vol !

Bien vu 153 Mirage 2000 toutes versions confondues

les chiffres présents ne semblent pas très bons que ce soit la chasse ou le transport ...

[3] La flotte des Xingu a été externalisée en 2013 dans le cadre d'un contrat qui ne prévoit pas le suivi du taux de disponibilité de ces aéronefs.

Alors ça, c'est une blague. Je ne vois même pas comment on peut imaginer externaliser une flotte (pour gagner en rentabilité, forcément) sans mettre en place des indicateurs permettant de vérifier la qualité de la MCO.
Ils ne veulent peut-être pas que les députés puissent faire le calcul de l'économie réalisée (ou pas) rapportée au nombre d'avions disponibles ?

garance a écrit :les chiffres présents ne semblent pas très bons que ce soit la chasse ou le transport ...

Justement le soucis c'est que la dispo sur le territoire est sacrifié au profil des opex.
D'où ma question qui est quand même importante.

De plus j'aimerai savoir à quoi correspond ce taux et comment il est calculé ?
Parce que lorsqu'un avion vol 6h et passe 3h en maintenance avant d'attendre dans son hangars pendant 12h puis est utilisé pendant 1h30 pour la prépa vol avant de repartir ... qu'est ce qui compte dans le taux de dispo ?

Théoriquement la disponibilité indique le nombre d'avions capable de réaliser leur(s) mission(s) dans un délai inférieur à 6 heures.
Maintenant qu'on fasse voler la moitié des avions tous les jours, ou tous les avions un jour sur deux, le résultat est le même à la fin de l'année (nombre d'heures de vol réalisées). On peut aussi faire voler le même avion deux fois par jours, au lieu de deux avions différents le même jour.
Par contre le coût du MCO n'est pas identique entre les deux variantes, d'où l'idée de conserver une disponibilité "faible" mais suffisante pour assurer le quotidien.

Donc cette "faible" disponibilité est assumée pour réduire le coût du MCO ?

En quelque sorte, oui, même s'il serait plus "confortable" pour tout le monde d'avoir un peu plus de marges de manoeuvre.

OPIT a écrit :En quelque sorte, oui, même s'il serait plus "confortable" pour tout le monde d'avoir un peu plus de marges de manoeuvre.

Admettons, mais je pense que ce n'est pas valable pour toutes les flottes du ministère de la défense

Le budget MCO n'est pas non plus responsable de tout. Si tu sur-utilises le peu de matériel que tu as, il arrive fatalement un moment où tu ne peux plus t'en servir. Quant à la régénération des potentiels elle se heurte aux capacités industrielles dimensionnées pour un certain niveau d'utilisation.

Un article sur ces chiffres:
http://www.opex360.com/2015/06/22/du-mi ... transport/

Ah cool, merci jojo, j'y vois plus claire

Donc l'objectif de l'AA n'est pas d'avoir une dispo de 100% ... info importante, qui quand on l'annonce juste comme ça, semble coulé de source (alors que non)

Ce n'est pas brillant non plus pour la Luftwaffe:
http://www.opex360.com/2018/03/01/30-av ... bles-2017/