Flight radar 24
Publié : jeu. avr. 23, 2015 6:39 pm
Existe-t-il une possibilité de voir un vol déjà réalisé. De revenir en arrière dans la journée par exemple ?
Merci !
Merci !
Page 1 sur 1
Re: Flight radar 24
Publié : jeu. avr. 23, 2015 6:44 pm
Oui il faut cliquer sur la petite horloge en haut à droite, juste en dessous de l'heure. Ensuite tu paramètres ce que tu veux.
Re: Flight radar 24
Publié : jeu. avr. 23, 2015 7:08 pm
Ce site est vraiment incroyable, une question en amène une autre, voire même plusieurs autres, Flightradar suit il aussi le trafic militaire? Sinon est il possible de faire un copier collé de l'image en direct?
Re: Flight radar 24
Publié : jeu. avr. 23, 2015 7:32 pm
Je l'ai pas cette horlogefougamagister a écrit :Oui il faut cliquer sur la petite horloge en haut à droite, juste en dessous de l'heure. Ensuite tu paramètres ce que tu veux.
Elle est apparue à une relance du site.
Merci !
Re: Flight radar 24
Publié : jeu. avr. 23, 2015 10:40 pm
FlightRadar24 suit tout ce qui se passe en ADS-B. Donc pas du chassous, mais il n'est pas rare de croiser du ravitailleur ou de l'Awacs sur FR24.Kamov a écrit :Ce site est vraiment incroyable, une question en amène une autre, voire même plusieurs autres, Flightradar suit il aussi le trafic militaire? Sinon est il possible de faire un copier collé de l'image en direct?
Re: Flight radar 24
Publié : jeu. avr. 23, 2015 10:59 pm
si, si... du chassou aussi !
Mais là, c'est très particulier puisque c'est pour des essais en vol
Mais là, c'est très particulier puisque c'est pour des essais en vol
Re: Flight radar 24
Publié : jeu. avr. 23, 2015 11:29 pm
ADS-B, oui mais pas que.GunMan a écrit :FlightRadar24 suit tout ce qui se passe en ADS-B. Donc pas du chassous, mais il n'est pas rare de croiser du ravitailleur ou de l'Awacs sur FR24.
Sont également utilisés :
- la transmission de data (FAA notamment), utile dans le périmètre concerné pour les vols qui ne diffusent pas, ou pour les vols océaniques.
- la multi-latération sur les réponses des transpondeurs sous réserve de disposition favorable des antennes.
C'est d'ailleurs le cas pour le Rafale d'essai Dassault montré ci-dessus.
Re: Flight radar 24
Publié : ven. avr. 24, 2015 8:29 am
Niveau jet militaire, j'ai jamais rien vu à part une fois un Ajet de la PAF qui ralliait Paris et Salon vitesse grand V !
Re: Flight radar 24
Publié : ven. avr. 24, 2015 10:31 am
Et c'est quoi "vitesse grand V" pour un Alphajet ?fougamagister a écrit :(...) un Ajet de la PAF qui ralliait Paris et Salon vitesse grand V !
Re: Flight radar 24
Publié : ven. avr. 24, 2015 11:23 am
Pas loin de 900km/h il me semble, mais dans le sens Paris > Salon, normal c'est en penteOPIT a écrit : Et c'est quoi "vitesse grand V" pour un Alphajet ?
Re: Flight radar 24
Publié : ven. avr. 24, 2015 12:01 pm
Hello,
En fait il y a pas mal de vols militaires qui pourraient être visibles, simplement FR24 filtre de très nombreux codes à la demande des états (et de sociétés) qui fournissent des listes d'appareils à ne pas afficher. Chaque propriétaire d'avion peut faire ce type de demande, et FR24 joue le jeu par tranquillité.
De fait, il n'est pas rare que les participants au réseau FR24 (et autres) puissent suivre un vol un peu spécifique, mais qu'il ne soit pas affiché sur le site public au final.
M
En fait il y a pas mal de vols militaires qui pourraient être visibles, simplement FR24 filtre de très nombreux codes à la demande des états (et de sociétés) qui fournissent des listes d'appareils à ne pas afficher. Chaque propriétaire d'avion peut faire ce type de demande, et FR24 joue le jeu par tranquillité.
De fait, il n'est pas rare que les participants au réseau FR24 (et autres) puissent suivre un vol un peu spécifique, mais qu'il ne soit pas affiché sur le site public au final.
M
Re: Flight radar 24
Publié : ven. avr. 24, 2015 8:18 pm
Petite explication :
Ces informations sont émises volontairement par les avions (on parle de détection « coopérative ») grâce à leurs transpondeurs, équipement obligatoire pour pouvoir travailler avec les contrôleurs aériens.
Ces transpondeurs peuvent êtres de 3 types :
- le transpondeur classique mode A/C, qui émet un code à 4 chiffres (code demandé par le contrôleur pour pouvoir identifier l’aéronef) ainsi que son altitude ;
- le transpondeur mode S, modèle largement plus évolué que le transpondeur classique, qui émet de nombreux paramètres (indicatif de vol, altitude, vitesse, cap, vitesse verticale). Chaque transpondeur mode S possède un identifiant unique parmi 16 000 000 de combinaisons possibles ;
- le transpondeur mode S « ES » (Extended Squitter) qui a la particularité d’émettre sa position GPS à des intervalles de temps courts et réguliers. Cette technologie est appelée « ADS-B » (Automatic Dependant Surveillance Broadcast). Ce système émet aussi d’autres informations telles que les aérodromes de départ et de destination.
Les émissions des transpondeurs mode S « ES » (ADS-B) peuvent donc être captées très facilement, et mises en ligne directement sur les sites de radars virtuels. Les aéronefs équipés de ce matériel représentent la majeure partie de ceux que l’on peut y observer.
Les transpondeurs mode A/C et mode S ne transmettent pas leurs positions. Pour cela, un radar appelé « radar secondaire monopulse », comme ceux utilisés sur les aéroports, est nécessaire. Ils ne sont donc pas visibles sur les radars virtuels.
Cependant, les émissions des transpondeurs mode S sont tout de même captées. L’internaute pourra donc savoir qu’un certain type d’aéronef « mode S » est présent (ainsi que son indicatif/vitesse/altitude/…), mais ne pourra pas savoir où il est (il n’apparaitra pas sur la carte). Il est néanmoins possible de savoir dans quelle région il se trouve grâce à la position du capteur au sol qui reçoit ces données.
Il est donc fort dommage de ne pas pouvoir visualiser les transpondeurs mode S… Rien n’étant impossible, il existe quand même un moyen de pouvoir les visualiser. Comment ? Par la Multilatération (MLAT).
La MLAT repose sur le principe de la triangulation temporelle : si un même transpondeur mode S (via son identifiant unique) est repéré par au moins 3 stations de radars virtuels au sol, sa position peut être déterminée (ainsi que son historique de trajectoire). Plus il y a de stations sol recevant le même transpondeur, plus la position sera précise.
Enfin, il existe une dernière technologie permettant de visualiser certains types d’aéronefs sur les radars virtuels (les planeurs, les avions légers et ULM). Ceux-ci peuvent être équipés d’un dispositif appelé « FLARM », permettant en quelque sorte une « anti-collision » entre eux. Le FLARM est en fait un GPS couplé à une radio UHF qui va émettre à intervalles réguliers (comme l’ADS-B) sa position/altitude et son indicatif. Si deux aéronefs équipés sont trop proches l’un de l’autre, des alarmes sonores d’alerte seront générées en cockpit. Le FLARM donnera aussi la position estimée de l’autre aéronef (azimut et site).
Ces émissions sont donc également captées par les stations sol de radars virtuels et sont présentées sur la cartographie Google-Maps. Il faut cependant être conscient que les émissions FLARM sont de faible puissance, et ne sont pas forcément captées.
Alors que peut-on voir sur les radars virtuels ?
Les aéronefs civils :
- la quasi-totalité des avions des ligne équipés ADS-B ;
- certains hélicoptères équipés ADS-B ;
- les planeurs et ULM équipés FLARM ;
- les avions d’aéroclub, hélicoptères, avions de ligne, ballons équipés Mode S, à la condition d’êtres captés en MLAT.
Les aéronefs d’Etat :
- la quasi-totalité des avions de transport stratégiques (C-135, A-310/A-340/A-330, A-400M, Falcon) équipés ADS-B ;
- les avions de transport tactiques équipés Mode S (C-160, C-130, CN235), à la condition d’êtres captés en MLAT ;
- pas mal d’hélicoptères équipés Mode S, à la condition d’êtres captés en MLAT ;
- les autres aéronefs équipés mode S et captés en MLAT (Alphajets, drone NeuroN, certains Rafales, AWACS).
Voilou.
Ces informations sont émises volontairement par les avions (on parle de détection « coopérative ») grâce à leurs transpondeurs, équipement obligatoire pour pouvoir travailler avec les contrôleurs aériens.
Ces transpondeurs peuvent êtres de 3 types :
- le transpondeur classique mode A/C, qui émet un code à 4 chiffres (code demandé par le contrôleur pour pouvoir identifier l’aéronef) ainsi que son altitude ;
- le transpondeur mode S, modèle largement plus évolué que le transpondeur classique, qui émet de nombreux paramètres (indicatif de vol, altitude, vitesse, cap, vitesse verticale). Chaque transpondeur mode S possède un identifiant unique parmi 16 000 000 de combinaisons possibles ;
- le transpondeur mode S « ES » (Extended Squitter) qui a la particularité d’émettre sa position GPS à des intervalles de temps courts et réguliers. Cette technologie est appelée « ADS-B » (Automatic Dependant Surveillance Broadcast). Ce système émet aussi d’autres informations telles que les aérodromes de départ et de destination.
Les émissions des transpondeurs mode S « ES » (ADS-B) peuvent donc être captées très facilement, et mises en ligne directement sur les sites de radars virtuels. Les aéronefs équipés de ce matériel représentent la majeure partie de ceux que l’on peut y observer.
Les transpondeurs mode A/C et mode S ne transmettent pas leurs positions. Pour cela, un radar appelé « radar secondaire monopulse », comme ceux utilisés sur les aéroports, est nécessaire. Ils ne sont donc pas visibles sur les radars virtuels.
Cependant, les émissions des transpondeurs mode S sont tout de même captées. L’internaute pourra donc savoir qu’un certain type d’aéronef « mode S » est présent (ainsi que son indicatif/vitesse/altitude/…), mais ne pourra pas savoir où il est (il n’apparaitra pas sur la carte). Il est néanmoins possible de savoir dans quelle région il se trouve grâce à la position du capteur au sol qui reçoit ces données.
Il est donc fort dommage de ne pas pouvoir visualiser les transpondeurs mode S… Rien n’étant impossible, il existe quand même un moyen de pouvoir les visualiser. Comment ? Par la Multilatération (MLAT).
La MLAT repose sur le principe de la triangulation temporelle : si un même transpondeur mode S (via son identifiant unique) est repéré par au moins 3 stations de radars virtuels au sol, sa position peut être déterminée (ainsi que son historique de trajectoire). Plus il y a de stations sol recevant le même transpondeur, plus la position sera précise.
Enfin, il existe une dernière technologie permettant de visualiser certains types d’aéronefs sur les radars virtuels (les planeurs, les avions légers et ULM). Ceux-ci peuvent être équipés d’un dispositif appelé « FLARM », permettant en quelque sorte une « anti-collision » entre eux. Le FLARM est en fait un GPS couplé à une radio UHF qui va émettre à intervalles réguliers (comme l’ADS-B) sa position/altitude et son indicatif. Si deux aéronefs équipés sont trop proches l’un de l’autre, des alarmes sonores d’alerte seront générées en cockpit. Le FLARM donnera aussi la position estimée de l’autre aéronef (azimut et site).
Ces émissions sont donc également captées par les stations sol de radars virtuels et sont présentées sur la cartographie Google-Maps. Il faut cependant être conscient que les émissions FLARM sont de faible puissance, et ne sont pas forcément captées.
Alors que peut-on voir sur les radars virtuels ?
Les aéronefs civils :
- la quasi-totalité des avions des ligne équipés ADS-B ;
- certains hélicoptères équipés ADS-B ;
- les planeurs et ULM équipés FLARM ;
- les avions d’aéroclub, hélicoptères, avions de ligne, ballons équipés Mode S, à la condition d’êtres captés en MLAT.
Les aéronefs d’Etat :
- la quasi-totalité des avions de transport stratégiques (C-135, A-310/A-340/A-330, A-400M, Falcon) équipés ADS-B ;
- les avions de transport tactiques équipés Mode S (C-160, C-130, CN235), à la condition d’êtres captés en MLAT ;
- pas mal d’hélicoptères équipés Mode S, à la condition d’êtres captés en MLAT ;
- les autres aéronefs équipés mode S et captés en MLAT (Alphajets, drone NeuroN, certains Rafales, AWACS).
Voilou.
Re: Flight radar 24
Publié : ven. avr. 24, 2015 8:20 pm
Mike a écrit :Hello,
En fait il y a pas mal de vols militaires qui pourraient être visibles, simplement FR24 filtre de très nombreux codes à la demande des états (et de sociétés) qui fournissent des listes d'appareils à ne pas afficher. Chaque propriétaire d'avion peut faire ce type de demande, et FR24 joue le jeu par tranquillité.
De fait, il n'est pas rare que les participants au réseau FR24 (et autres) puissent suivre un vol un peu spécifique, mais qu'il ne soit pas affiché sur le site public au final.
M
Dans ce cas, il faut aller sur radarvirtuel.com . Les vols militaires ne sont pas filtrés, et on peut même activer une option pour ne voir QUE les aéronefs mili (donc pas beaucoup...)
Re: Flight radar 24
Publié : ven. avr. 24, 2015 10:43 pm
baz0991 a écrit :Petite explication :
Ces informations sont émises volontairement par les avions (on parle de détection « coopérative ») grâce à leurs transpondeurs, équipement obligatoire pour pouvoir travailler avec les contrôleurs aériens.
(...)
Voilou.
Ben voilà une explication comme on les aime.
Merci beaucoup !
Re: Flight radar 24
Publié : sam. avr. 25, 2015 10:53 am
Merci baz ça c'est de l'explication! 