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Airbus etait le seul en lice donc pas trop de competition

C'est une nouveauté, cet Airbus AWACS ? Y en a encore aucun en service nulle part ?

c est les indiens qui le développe.en interne ils ont fait un appel d offre pour le vecteur et pour le radar en bande S,X et L. La ils ont chois Airbus (en 6 exemplaires) reste a voir pour le radar qui va etre le gagant.

Ils prennent 2 A330 de suite pour tester le radome de 10m qu ils on developpe apres faudra voir ce que ca va donner et en combien de temps ils auront le AWACS-I
http://www.spsmai.com/exclusive/?id=466 ... CS-Project

http://www.flightglobal.com/news/articl ... ct-409208/

Il serait peut être temps qu'on remplace les nôtres également.

les 3F francais viennent juste d etre modernise, ils sont encore bons pour 10 ans mini.

MS Galileo a écrit :les 3F francais viennent juste d etre modernise, ils sont encore bons pour 10 ans mini.

Les cellules ont encore certainement un bon potentiel, seuls les équipements internes peuvent être modernisés, ça n'est certainement pas la priorité pour le budget de la défense en ce moment

Pour ce qui est des AWACS de l'Armée de l'Air, cf. :
http://www.latribune.fr/entreprises-fin ... caise.html
http://www.air-cosmos.com/2014/07/22/24 ... -modernise
http://www.air-cosmos.com/2014/08/20/24 ... -les-awacs

J'ignorais qu'AIRBUS proposait l'A330 comme support de soucoupe...

L'Inde voudrait que son AWACS "made in India", basé sur la cellule de l'A330, ait la capacité d'être ravitailleur.
Oui vous avez bien lu, pas ravitaillé mais ravitailleur

https://www.livefistdefence.com/2018/02 ... anker.html

C'est pas vrai...

Les Indiens ont pris une décision ?

Rapide, en plus ?

MS Galileo a écrit :Airbus etait le seul en lice donc pas trop de competition

Ceci explique cela.

jojo a écrit :L'Inde voudrait que son AWACS "made in India", basé sur la cellule de l'A330, ait la capacité d'être ravitailleur.
Oui vous avez bien lu, pas ravitaillé mais ravitailleur

Côté taille, vu celle du 330 c'est pas déconnant. On est loin du 707 ou du KC-135.

En revanche, pour l'intégration et opérationnellement parlant, ça m'interroge...
Leur "EK-330" ils le veulent capable de ravitailler pendant qu'il envoie des watts avec sa soucoupe ?
Ou c'est l'un ou l'autre, autrement dit dès qu'un chassou a soif on interrompt la surveillance du ciel et le contrôle de la zone ?

Je devance une potentielle proposition de "ne pas émettre juste dans le secteur arrière" :
- un radar ça émet également puissamment (quand on est tout proche) ailleurs que là ou il regarde => cf lobes secondaires ; le "toit" de nos E-3 est doublé de plomb... c'est pas pour les caractéristiques de rigidité ou de légèreté du matériau
- les Indiens attendent surtout une couverture à 360° (c'est l'article linké qui le dit) = progrès depuis leur Netra monté sur Embraer

++
Az'

Bon, ben, là, c'est leur tambouille... Ils achètent 2 cellules d'A330... et ensuite ils se chargent de développer un radar pour AWACS et de l' y intégrer, et pareil pour la capacité ravitaillement... A mon avis au total on va retomber sur les délais Indiens habituels !

ironclaude a écrit :Bon, ben, là, c'est leur tambouille... Ils achètent 2 cellules d'A330... et ensuite ils se chargent de développer un radar pour AWACS et de l' y intégrer, et pareil pour la capacité ravitaillement... A mon avis au total on va retomber sur les délais Indiens habituels !

Non, il y a aussi un marché pour un ravitailleur pur.

Y vont pouvoir en mettre des consoles, c'est pas la place qui va manquer ! Il y en a déjà 14 dans un E-3... Sans parler de celles des opérateur de communication et du radar.

Transformer un "liner" en AWACS, c'est pas que installer des consoles: déjà la cellule demande une grosse modification pour soutenir le rotodôme (Boeing a dû ajouter un cadre monobloc pour soutenir le rotodôme du E-3), plus "l'isolation" de la cabine qui doit être étanche aux rayonnements EM du radar. Et je parle pas des effets aérodynamiques (les CDVE doivent sans doute être modifiées pour prendre ces effets en compte)...Ça fait un sacré taf!

@+

Y ont bien fait les choses sur E-3, le rotodôme est porteur, et se soutient en partie par lui même en vol. Mais il y a en effet un sacré bazar un installer (sur E-3, l'intégralité des soutes sont occupées par du matos dédiés à la mission du bouzin).

En même temps, l'âge des ordis du E-3 jouait aussi ^^ Et on ne parlera pas du temps de mise en route/arrêt du système ^^

Y'a plus de place (ou plus de fonctions dans certains cas) après la modernisation évoquée plus haut

++
Az'