Check-Six Forums

Et encore plein de jeux de mot en perspective !
ça ferait un super article pour CJE !

Trop marrant mais un drame peut-être évité de justesse

Pas de drame en soit .... juste un buzz à la con.

Le pilote avait un copilote, et a préféré faire l’atterrissage que de laisser son copi s'en charger. Mais le copi est tout à fait capable de poser l'avion aussi (sinon il serai pas copi).

Donc ce qui est plus discutable c'est le choix du pilote de pas céder la place. Et encore que ... il est dis que l’atterrissage a été rude, mais que ni l'avion ni les passagers n'ont été blesser.
Donc ça a juste été un atterrissage rude.

Je prend l'avion souvent, l’atterrissage rude, j'en ai connu, et j'en connaitrai encore. Ca arrive, dans le pire des cas les passagers applaudisse et le CdB reste cacher dans son poste quand les pax débarquent.

Un problème de ce genre en courte est un incident plus que sérieux, qui ne doit assurément pas être pris à la légère. Ils ne se sont fait que peur, ils auraient pu parfaitement se faire très mal...

il y a quand même des commentaires qui valent le détour.

.../...
La thèse du pro ne tient pas.
.../...

Clair qu en courte ou en MVL basse hauteur le resultat ne serait pas le même.
Je ne savait pas qu on pouvait piloter en pro avec une prothèse ....

On remarquera que les conclusions du rapport de l'AAIB (l'equivalent du BEA outre manche) est des plus simple.

Ils ne remettent pas en cause un seul instant la décision du pilote, il demande juste qu'il prenne soit de bien vérifier sa prothèse et son attache avant chaque vol et qu'il informe le copi sur la possibilité de devoir prendre les commandes à n'importe quel moment du vol, pour ce celui-ci se tienne prêt.

The commander commented that he would in future be more cautious about
checking the attachment on his prosthesis, as his check may have dislodged
the latching mechanism; that he would brief his co-pilots about the possibility of
a similar event; and that they should be ready to take control at any time.

Source : AAIB Report

ceramix a écrit :il y a quand même des commentaires qui valent le détour.

D'ailleurs,tout post sans jeu de mot foireux devrait être considéré comme HS et supprimé par un modérateur

ergo a écrit :Ils ne remettent pas en cause un seul instant la décision du pilote, il demande juste qu'il prenne soit de bien vérifier sa prothèse et son attache avant chaque vol et qu'il informe le copi sur la possibilité de devoir prendre les commandes à n'importe quel moment du vol, pour ce celui-ci se tienne prêt.

Ce n'est pas l'AAIB qui écrit ce que tu cites, mais le CdB lui-même qui commente ce qu'il fera à l'avenir, pour éviter la répétition de la "blague".

jeanba a écrit : D'ailleurs,tout post sans jeu de mot foireux devrait être considéré comme HS et supprimé par un modérateur

J'applaudis des deux mains !

Si ils sont plusieurs dans le cas, ils doivent se serrer les coudes!

Ghostrider a écrit :Clair qu en courte ou en MVL basse hauteur le resultat ne serait pas le même.
Je ne savait pas qu on pouvait piloter en pro avec une prothèse ....

Tout pareil, pour moi ce genre de "détail" était complètement rédhibitoire !

Tout es "soumissable" à une commission pour dérogation .... il faut avoir un solide dossier et être inattaquable.

ergo a écrit :Tout es "soumissable" à une commission pour dérogation .... il faut avoir un solide dossier et être inattaquable.

C'est à dire avoir le bras long ?

jeanba a écrit :

ergo a écrit :Tout es "soumissable" à une commission pour dérogation .... il faut avoir un solide dossier et être inattaquable.

C'est à dire avoir le bras long ?

Là, je dis Respect !