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Image plutôt atypique de plusieurs fuselages de 737 dans une rivière américaine. Non, ils ne sont pas transportés comme le bois en flottant sur l'eau, c'est le déraillement du train qui les transportait qui les a mis dans cette fâcheuse situation. Comme le dit un commentaire dans le lien, on risque de voler dedans dans quelques années une fois réparés.



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Impressionnant!

Warlordimi a écrit :Comme le dit un commentaire dans le lien, on risque de voler dedans dans quelques années une fois réparés.

Vous croyez ???
Est-il possible de garantir que les cellules, après un tel rodéo, sont encore conformes à leurs spécifications de fabrication, et donc les réutiliser pour fabriquer un avion (avec certificat de navigabilité et tout et tout...) dans lequel des passagers payants finiront par voyager ?
Est-ce que Boeing ne va pas faire plutôt faire appel aux assureurs, et mettre ces fuselages "à la ferraille" ?

Oui ça me surprend aussi. Reste à savoir si le coût d'une grande visite est plus ou moins élevé que celui d'une mise à la ferraille des cellules.

Eh ben !

J'avais vu pas mal de photos et videos de ce transport par rail des fuselages de 737 (et de 757 à un moment).

Avec leurs cadences il y avait jusqu'à 10 fuselages par convoi...

Un fuselage d'avion c'est quelque chose de très fragile tant que ce n'est pas posé sur une voilure et/ou un train d'atterrissage.

Boeing utilise ce type de transport depuis pas mal d'années et je suppose qu'ils ont perfectionné le montage du fuselage sur le wagon, mais ça ne protège pas de tout.

C'est aussi très difficile à assurer / faire assurer...

On va surement en reparler !

Quel que soit le prix de la chose, la sécurité veut que ces fuselages aillent à la casse. Mais dans ce monde capitaliste dominé par la seule loi du profit, je ne serai guère étonné de les savoir quand même utilisés, même si recyclés...

Je pense pas qu'ils puissent voler un jour ces fuselages; d'ailleurs celui au 1er plan est cassé en deux. Comme dit par ironclaude, les éléments constituant la cellule d'un avion sont très fragiles dès qu'ils sont soumis à des contraintes non prévues lors de leur exploitation; ils n'aiment pas du tout les chocs...

Boeing pourra peut-être récupérer quelques sous-ensembles, mais certainement pas plus. La facture d'assurance va être salée (train + cargaison).

@+

Bah, comme après un accrochage en voiture, on envoie un expert, on mesure la géométrie et vérifie que le matériau a souffert ou pas, on regarde ce que cela couterait de réparer et on décide ensuite, non?

fockewulf a écrit :Bah, comme après un accrochage en voiture, on envoie un expert, on mesure la géométrie et vérifie que le matériau a souffert ou pas, on regarde ce que cela couterait de réparer et on décide ensuite, non?

Dans un cas il s'agit d'un particulier (et de sa famille / ses amis), de l'autre d'une compagnie aérienne qui fait payer ses clients pour les faire voyager.
Peut-être pas la même histoire !...

Si ces fuselages avaient été destinés à des Poseidon cela aurait peut-être été différent ?...

Le train a déraillé, mais les wagons sont restés à plat, pas de tonneau ou autre. Le premier appareil a sùrement été cassé par le choc avec le fond de la rivière. Si les autres n'ont pas touché (comme c'est au moins le cas du deuxième), ils ne seront peut-être pas trop endommagés. Bien sùr, une visite s'imposera

Ca ne se serait pas passé avec la SNCF : ils sont en grève

Comme quoi les revendications des salariés peuvent avoir du bon ! Vive la grève !

Les fixations des fuselages sur leurs bâtis ont quand même dues morfler; sur le 2ème, on voit que le "cadre" devant l'avant du fuselage est plié. Ces fixations ne sont pas prévues pour supporter des chocs aussi violents, et même si ça n'est pas apparent "à 1ère vue", ces fuselages ont subi des contraintes qui peuvent créer des "fragilités" qui n’apparaîtront que plus tard (atterrissage dur, contraintes dues à la pressurisation, vol en atmosphère turbulente...). Je vois pas Boeing prendre ce risque.

@+

Il me semble bien avoir lu un jour qu'il existait à l'arrivée à l'usine d'assemblage une étape pour vérifier l'état des cellules et que c'était à ce moment là qu'étaient rebouchés les trous que certains plaisantins faisaient en tirant à la carabine sur les trains... Mais bon, là, ce ne sont plus des petits trous...

Récupérer ces cellules...je n'y crois pas du tout

Même si c'est pas visible de loin, elles doivent être bien vrillées

Celui-là je le vois bien revoler comme canette de Coca :


(edit : orthographe)

Ou comme un home cockpit a prix discount

Tiens, au fait, c'est quoi cette couleur verte/bleue? Un primer? Des plastiques de protection pour le transport?

Je pense à la couche d'anticorrosion

au cas ou il tombe dans une rivière ??

Ghostrider a écrit :au cas ou il tombe dans une rivière ??

Sont prévoyants chez Boeing...

@+

Ghostrider a écrit :au cas ou il tombe dans une rivière ??

plutôt si il pleut pendant le transport , vu que les wagons ne sont pas couverts .
par chez nous (Meaulte) ou sont fabriqués des tronçons d 'Airbus ils voyagent dans des caisses étanches

En fait, ce sont 6 fuselages qui étaient dans le train venant de chez Spirit.... plus des assemblages pour 777 et 747.

http://www.industryweek.com/transportat ... =article_3

Milos a écrit :Le train a déraillé, mais les wagons sont restés à plat, pas de tonneau ou autre. Le premier appareil a sùrement été cassé par le choc avec le fond de la rivière. Si les autres n'ont pas touché (comme c'est au moins le cas du deuxième), ils ne seront peut-être pas trop endommagés. Bien sùr, une visite s'imposera

Ca ne se serait pas passé avec la SNCF : ils sont en grève

Ces fuselages sont bons pour la casse ou une vente d'occasion pour passionnés, l'appareil que tu cites au premier plan est non seulement coupé en dos, mais son bâti de transport aussi, on semble y voir une grande fissure juste à la verticale , alors je donne pas cher des autres qui sont plus que surement vrillé par le choc du déraillement et leurs glissades sur terrain difficile vers la rivière.

gillouf1 a écrit :Les fixations des fuselages sur leurs bâtis ont quand même dues morfler; sur le 2ème, on voit que le "cadre" devant l'avant du fuselage est plié. Ces fixations ne sont pas prévues pour supporter des chocs aussi violents, et même si ça n'est pas apparent "à 1ère vue", ces fuselages ont subi des contraintes qui peuvent créer des "fragilités" qui n’apparaîtront que plus tard (atterrissage dur, contraintes dues à la pressurisation, vol en atmosphère turbulente...). Je vois pas Boeing prendre ce risque.

@+

Sympa pour le tourisme en rafting!!

Moi j'en veux bien un pour faire un mobil-home!