Check-Six Forums

Bonsoir, je suis tombé sur des photos de F-100 en ravitaillement...

Je me posais la question, la perche sous l'aile, c'est une perche qu'ils placent selon les besoins de la missions ou c'est une version du F-100 spéciale ?

Superbe, la deuxième photo ! Je ne me souvenais pas que le Voodoo avait eu une perche rétractable.
Ca nous rappelle qu'avant de généraliser les réceptacles avion et les grosses perches côté ravitailleur, l'Air Force a ausi employé le Probe and Drogue qu'utilise toujours la Navy.

La perche est apparue à partir de la version C et était démontable. À noter qu'il y a eu deux modèles de perches, courbée ou droite.
Ça a d'ailleurs, avant le Jaguar, était le premier avion tactique ravitaillable de la France.

Perche qu'on retrouve à l'identique aussi sur le A4 Skyhawk.

L'avantage de la première formule (F-100) c'est que la perche atterrit directement dans le réservoir structural de voilure, sans cheminement compliqué avec problème d'étanchéité comme sur le Jaguar.
Pour le Jaguar ça a sans doute été inutilement compliqué de faire une perche rétractable.

ironclaude a écrit :Superbe, la deuxième photo ! Je ne me souvenais pas que le Voodoo avait eu une perche rétractable.<br abp="223">Ca nous rappelle qu'avant de généraliser les réceptacles avion et les grosses perches côté ravitailleur, l'Air Force a ausi employé le Probe and Drogue qu'utilise toujours la Navy.

En fait les 2 ont été expérimentés en même temps ( fin 40 début 50 ) , c'est plutôt en fonction des machines que ça c'est joué a priori !

https://airrefuelingarchive.wordpress.com/tag/f-84/

La perche de ravitaillement est apparue avec le F-100 C et était démontable
mais le premier modèle dit court était inadapté car le pilote ne voyait pas ou elle pointait d’où des difficultés pour ravitailler

Certain modèles de F-100 ont eut alors la perche courbée que ta photo illustre mais beaucoup de F-100
européens ont conservé le modèle court

At thattime USAFE F- lOOs d idn't have the 'bent'
probe or refuellable 335gal drop tanks which
TAC was enjoying

Merci a tous pour vos précisions !

Un plaisir ce forum pour approfondir ses connaissances

Le réceptacle avion vient du fait que les premiers ravitaillements en vols étaient destinés aux bombardiers stratégiques. Sur ce genre d'engin, il est plus facile d'avoir un boomer qui cible directement la trappe d'un bombardier plutôt stable plutôt qu'un pilote qui essaie de choper un panier qui remue dans tous les sens avec un appareil qui a la souplesse d'un pied de marmite en fonte. Par contre, pour les chasseurs, c'est l'inverse. Le petit appareil, beaucoup plus sensible aux remous, a beaucoup plus de mal à stabiliser sous le tanker

Oui, et il y a aussi une question de débit : la perche rigide solidaire du ravitailleur est réputée permettre un débit de carburant plusieurs fois supérieur à celui du tuyau souple + petite perche sur le chasseur.
Pour compléter le plein d'un B 52... ça avait une certaine importance.

Mis à part éventuellement le diamètre de la perche, il y a une raison à cela ?

fockewulf a écrit :Mis à part éventuellement le diamètre de la perche, il y a une raison à cela ?

Solidité de la perche par rapport au tuyaux ... ca aide beaucoup !