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Bonsoir a tous, je me posais une petite question et donc j'aurai besoin de l'avis des pro !

Je me demandais si une hélice d'avion ou d'hélicopter produisait une signature radar importante, ou si le fait que les hélices ( pâles ) soient en mouvement jouerai un rôle de reduction ?

Merci pour votre éclairage.

Me rappelle avoir lu comment les ricians et les canadiens detectaient les Bear soviet de tres tres loin justement grace a leurs helices qui reflchissaient les ondes radars comme pas possible, en plus ils pouvaient determiner le type d avion en fonction du retour. Ce qui a conduit au NCTR http://fr.wikipedia.org/wiki/Non-Cooper ... ecognition

Merci pour la réponse. Je me réjouis d'avoir autre infos... Je me posais la question suite a cet article : http://theaviationist.com/2014/06/12/tu ... d-by-f22s/

Je me disais comment un Bear pouvait-il approcher, je trouve relativement proche, des côtes sans être intercepter plus tôt.

entre detection et interception y a un grand pas.
si tu intercepte de loin, ca donne une idee de tes moyens de detection entre autre.

Dans When Penguins Flew and Water Burned , l'auteur raconte comment il testait durant des exercices avec son B-52 les systemes de detection et les temps de reaction US en Alaska, c'est pitoyable a lire.
Il se faisiat meme passer pour un Bear qui voulait passer a l'Ouest et en profitait pour bombarder (fictivement) Anchorage alors qu'il etait escorte par 2 F-15.

C'est pas idiot du tout en effet. Merci pour la référence !

Au contraire, le mouvement des pales réfléchit les ondes incidentes dans des directions très différentes. C'est même un "phénomène" (si on peut appeler ça phénomène...) utilisé pour les essais en compatibilité électro-magnétique (Cf Chambre à brassage de modes : http://www.energyconversion.fr/images/t ... _CEM_1.jpg - Le principe est d'utiliser des panneaux qui tournent pour créer une zone où les directions incidentes du rayonnement sont plus ou moins homogènes).

C'est donc un cauchemar en terme de détection / furtivité...

Bah si tu le dis mais bon y a assez de litterature scientifique qui montre qu'on peut detecter et classifier le target (helicoptere / avion a helice) en analysant la modulation du retour de l onde radar provoquee par lea rotation des pales.

C'est un vieux souvenir mais je crois que sur hélico, pour calculer la surface équivalente radar, il suffit d'ajouter celle issue du fuselage avec celle issue du rotor.
Celle du fuselage c'est équivalent à ce qui se fait sur avion (donc dépend de la fréquence, l'angle d'incidence, la vitesse...)
Par contre pour le rotor on reprend le résultat du fuselage et avec quelques formules (qui sont il me semble surtout fonction du nombre de pales et de la fréquence de rotation du rotor), on trouve la surface équivalente radar du rotor.

Tout ça pour dire que vu comme ça se calcule, le rotor n'ajouterait que peu à l'echo radar mais modifierait celui du fuselage, un peu comme si on imaginait la signature d'un avion qui changerait constament de forme.

MS Galileo a écrit :Bah si tu le dis mais bon y a assez de litterature scientifique qui montre qu'on peut detecter et classifier le target (helicoptere / avion a helice) en analysant la modulation du retour de l onde radar provoquee par lea rotation des pales.

Ben oui ? On a pas du se comprendre, parce que je n'ai jamais dit le contraire.

Quand je dis "c'est un cauchemar niveau détection", ça signifie "on est très facilement détectable" !

tanguy1991 a écrit :Merci pour la réponse. Je me réjouis d'avoir autre infos... Je me posais la question suite a cet article : http://theaviationist.com/2014/06/12/tu ... d-by-f22s/

Je me disais comment un Bear pouvait-il approcher, je trouve relativement proche, des côtes sans être intercepter plus tôt.

Ce que j'aime beaucoup c'est le F-22 avec DEUX ENROMES bidons de fuel ... surement truffé avec un gros reflecteur radar .... pour être bien sur que le Bear ne chope pas une info SER correcte sur le F-22