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Salut à tous,

Petite question aux spécialistes des liners longs courriers (meuh si ça existe et même que ce sont des gens normaux :D) :

Y'a-t'il eux dans l'histoire (voir encore aujourd'hui) des aménagements peu conventionnels pour l'aménagement cabine longs courriers classe éco (dans le sens où les sièges sont de dos, ou pas alignés en rangées...) ?
Ce qui m'étonne c'est de voir aujourd'hui que l'aménagement des cabines éco ne semble pas bouger depuis un paquet d'années alors qu'il semble peu optimisé (en dehors de la largeur du siège et de son poids, voir la sécurité avec l'airbag). Par exemple, pourquoi laisser tant d'espace vide au dessus de nos tête ? Ou aussi pourquoi devoir réveiller 3 passagers lorsque pendant un vol de nuit une envie pressante se fait sentir alors qu'on est assis au hublot ?
Du coup ça me fait même fantasmer et me demander pourquoi un aménagement type 5ème élément n'existe pas ? (pour ceux qui ne s'en souviennent pas - oui elles sont jolies les nénettes :



)

Merci à vous !

J'imagine beaucoup de gens qui n'apprécierai pas être "endormi" électroniquement pour passer un vol plus rapide. Sinon on diffuserai du NO² dans les cabines depuis longtemps !

Maintenant ... l'optimisation de l'espace est compliqué et tu as un truc qui marche bien.

Tu veux faire comment pour permettre à la place hublot d'avoir accès aux toilette ? Ajouter une rangé ? Et donc perdre un certain nombre de siège !

Si tu réduit l'espace entre le plafond et la tête ... comme tu accède à ta place ? Du haut de mon 1m84 ... je lute déjà dans beaucoup d'avion !

Si tu allonges les gens comme dans le 5ièmes élément .. tu va tasser les gens au fond de la couchette (collective) au décollage.
Un truc que tu semble oublié, le 5ième élément utilise une feinte scénaristique de malade : la gravité artificielle

ergo a écrit :
Tu veux faire comment pour permettre à la place hublot d'avoir accès aux toilette ? Ajouter une rangé ? Et donc perdre un certain nombre de siège !

facile :

C'est HS, car cela ne concerne que les court-courriers, mais il y a 3 ans, un fabricant italien, Aviointeriors, avait présenté dans un salon un concept de siège où le passager est dans une position intermédiaire entre la position assise et la position débout :
http://travel.usatoday.com/flights/2010 ... 0_ST_N.htm

Le concept ne semble pas avoir vraiment ... décollé !

Mouai ... à ce niveau là je préfère encore n'avoir qu'une rangé sur deux et avoir la dame sur les genoux

A l'heure actuelle, l'aménagement cabine est déterminé par en premier des considérations de sécurité, en suite par des problèmes fonctionnels et ensuite de rentabilité.
On doit pouvoir évacuer l'avion en moins de x secondes en cas de plantage au sol. Ce qui exclus la cabine du 5 éme élement et à cause de ces problèmes d'accessibilité et d'évacuation, il reste pas beaucoup de solutions.
Le souhait exprimé plus haut, viendra surement sur les nouvelles générations d'avions, si ils deviennent de forme Aile Delta.

Si mes souvenirs sont bons, tu es obligé de regarder vers l'avant de l'avion au take off et landing, question évidente de sécurité

tu es obligé de regarder vers l'avant de l'avion au take off et landing, question évidente de sécurité

Je m'excuse, mais en quoi est-ce évident ? En tant que passager, que je regarde devant ou derrière, la vue est à peu près la même... Et la distance à la sortie le plus proche ne change pas quelque soit le sens dans lequel on s'assoit...

Les avions d'affaire, qui sont classés en transport public de passagers comme les liners, ont leurs configurations de sièges très variés - dos vers l'avant aussi bien que bancs latéraux.

* * *

ergo a écrit :Mouai ... à ce niveau là je préfère encore n'avoir qu'une rangé sur deux et avoir la dame sur les genoux

+1

ergo a écrit :Mouai ... à ce niveau là je préfère encore n'avoir qu'une rangé sur deux et avoir la dame sur les genoux

Oui mais ce serait tuer le plaisir du gars derrière sur la photo, qui a quand même l'air de bien s'amuser



Je comprends bien le principe de sécurité, mais par exemple aujourd'hui on se retrouve à voyager dans le sens du vol alors que voyager de dos paraît plus logique d'un point du vue sécurité.
Ce que je veux dire par là c'est qu'on peut peut-être rajouter quelques secondes au temps d'évacuation ou même revoir l'agencement avion comme disait apollo, tout ça pour faire du voyage une partie plaisante et non une contrainte (et encore, on a pas évoqué les plateaux repas :D).

Après oeuf course, comme dit Louis C.K, on est quand même les fesses posées sur une chaise en plein milieu du ciel.
C'est déjà pas mal.

PP139 a écrit :C'est HS, car cela ne concerne que les court-courriers, mais il y a 3 ans, un fabricant italien, Aviointeriors, avait présenté dans un salon un concept de siège où le passager est dans une position intermédiaire entre la position assise et la position débout :
http://travel.usatoday.com/flights/2010 ... 0_ST_N.htm

Le concept ne semble pas avoir vraiment ... décollé

Tu m'étonnes... Entre un avion ou tu ne peux meme pas correctement t'assoir et un bus eurolines