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Un quizz qui devrait durer au moins jusqu’à la fin des congés d’hiver…

Je ne vous ferai pas l’injure de vous demander à quel avion appartient ce cockpit.
Il s’agit bien entendu, sans aucune ambiguïté possible, de celui d’un MIRAGE Two Thousand Dash Five.

La partie triangulaire de la planche de bord montre l’indicateur combiné de contrôle de vol (ICCV).
Vous y reconnaissez sans problème les différents indicateurs.

A gauche figure l’indicateur d’incidence vraie (calculée à partir de l’information locale donnée par l’une des sondes d’incidence).

Cet indicateur fait apparaître sur la partie gauche une échelle repérée en degrés (petit trait horizontal) : 0 – 5 - 10 – 15 – 20 - 25 – 30.

Sur la partie droite apparaît ou non un repère indiqué par la flèche magenta.
Important : Ce repère, lorsqu’il apparaît, est toujours positionné au même endroit de l’indicateur (i.e il ne se déplace pas le long de l’échelle verticale)

Question : Que représente ce repère ?

Pour vous apporter une aide, je joins une partie de ce que le pilote voit sur son HUD en phase approche (finale sur la piste).

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Salut,

Sur la gauche de l'écran, il y a l'angle alpha qui est de 14°, j'en déduis que l'avion vol avec une incidence vraie de 14°. Le repère se situe de 14° à 15° et il ne bouge jamais, c'est peut être pour indiquer la limite d'angle pour ne pas frotter l'arrière sur la piste ?

firstdate a écrit :Sur la gauche de l'écran, il y a l'angle alpha qui est de 14°, j'en déduis que l'avion vol avec une incidence vraie de 14°. Le repère se situe de 14° à 15° et il ne bouge jamais, c'est peut être pour indiquer la limite d'angle pour ne pas frotter l'arrière sur la piste ?

Wouaah !

Tu es sur la bonne voie; la déduction est excellente.

Je vais t'aiguiller un peu plus car ce n'est pas vraiment évident.

L'histoire de ne pas frotter le croupion sur la piste est tout à fait valable car 15°30 est l'angle d'assiette, et non pas d'incidence, pour lequel l'arrière de l'avion touche le sol en atterrissage dur à environ la masse de 10 tonnes.

14° est l'incidence moyenne type constante que doit maintenir le pilote en phase d'approche finale sur la piste (descente).
Une barre lumineuse se déplace verticalement sur la gauche de l'indicateur et doit rester calée à cette valeur.

A 14° d'incidence sur une pente de descente moyenne de 3 à 5° pour cet avion, il reste un peu de marge avant de faire frotti frotta sur la piste au toucher.

En phase d'approche finale, tout pilote qui se respecte effectue une check dont l'élément le plus important est... ???

Il y a bien des alarmes lumineuses et sonores, mais avant d'en arriver là, si le pilote peut d'un coup d'oeil "facile" checker l'élément primordial évoqué précédemment avec son maintien d'incidence sur le même indicateur, c'est... Versailles !

Bon, je pense que tu vas trouver de suite !

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L'indicateur n'apparait que lorsque le train est sorti ?
Il n'y en avait pas sur les Mirage 2000 C de la "Douze" ?...

JulietBravo a écrit :L'indicateur n'apparait que lorsque le train est sorti ?
Il n'y en avait pas sur les Mirage 2000 C de la "Douze" ?...

Ben oui !

Dès que le train est sorti, un indicateur apparaît sur l'indicateur d'incidence et est positionné au niveau 14° de l'échelle.

En lisant la doc, j'ai trouvé ça très astucieux.
Ca permet en approche, d'une part de caler la barre lumineuse de valeur d'incidence à la position de cet indicateur de train sorti (rappel de l'incidence consigne); d'autre part, de se rappeler qu'il y a une anomalie lorsque le train n'est pas encore sorti (il manque visuellement un élément habituel).

J'ai parlé du cockpit du 2000 "tiret cinq". Il est différent de celui du "Charlie"... Donc !

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A propos, les grillages repérés par un point rouge sur les photos de ce Mirage 2000D... ont-ils une utilité ?

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Rangement de la peluche et des jouets du NOSA (faut bien l'occuper pendant les longs transit)

Protéger des équipements électroniques ?
Robuste à l'IEM, ou simplement pour éviter d'accrocher les câblages ou pour éviter d'y faire tomber une carte / un thermos / un sandwich ?

Bonnes réponses de JulietBravo. Bon, j'avoue que je reste dubitatif sur la protection IEM ...

Sur 2000N, les avions standard K1 n'en avaient pas, elles sont apparues sur le K2.

@ FlyingTom : DEHORS ...

Puisque c'est un Quizz, de quel pays est le -5 du début ?

C'est un grec, ressemblant à celui tiré d'un calendrier.

D'ailleurs ne dit-on pas : les calendes grecques ?

Azrayen a écrit :C'est un grec, ressemblant à celui tiré d'un calendrier.

D'ailleurs ne dit-on pas : les calendes grecques ?

Yes,

Nouvelle question :

De quelle escadron est le pil du 2000D ?

Subsidière : où a été prise la photo...

@SpruceGoose : je ne cherche pas a pourir ton topic...

MikiBzh a écrit : @SpruceGoose : je ne cherche pas a pourir ton topic...

Pas de problème, au contraire.
Il faut alimenter afin d'éviter de multiplier les posts inutilement.

MikiBzh a écrit :Puisque c'est un Quizz, de quel pays est le -5 du début ?

Je dirais Taiwan !

EnZo34 a écrit :Bonnes réponses de JulietBravo. Bon, j'avoue que je reste dubitatif sur la protection IEM ...

Il faut croire que c'est efficace étant donné qu'il y en a partout.

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MikiBzh a écrit :

Azrayen a écrit :C'est un grec, ressemblant à celui tiré d'un calendrier.

D'ailleurs ne dit-on pas : les calendes grecques ?

Yes,

Nouvelle question :

De quelle escadron est le pil du 2000D ?

Subsidiaire : où a été prise la photo...

@SpruceGoose : je ne cherche pas a pourir ton topic...

Avec un sanglier... du 3/3 "Ardennes" ???

MikiBzh a écrit :

Azrayen a écrit :Nouvelle question :

De quelle escadron est le pil du 2000D ?

Subsidière : où a été prise la photo..?

Photo prise du Mirage 2000D / 3-XK / Ardennes

EDIT : Et c'est Aldo La Peluche... qui sera offerte à une oeuvre caritative par la suite !

(Aldo est le sanglier mascotte du 3/3 Ardennes
http://fr.wikipedia.org/wiki/Escadron_d ... 3_Ardennes )

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Il n'est jamais trop tard pour apprendre ! Je ne savais pas que la protection IEM était le but avoué ... La cage de Faraday est déclinable à l'infini !
J'aurais du ouvrir l'UCB plus souvent, moi

EnZo34 a écrit :J'aurais du ouvrir l'UCB

Nope !

Plutôt Charlie Sierra Xray _ (2 x 20) _ ((2 x 6) - 1) _ Tango ((2 x 3) + 1)

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Heu... Faut pas demander à un pyjama de mater un manuel de maintenance, ça pique les yeux...

SpruceGoose a écrit :

EnZo34 a écrit :J'aurais du ouvrir l'UCB

Nope !

Plutôt Golf Charlie Bravo _ (2 x 55) _ ((2 x 10) - 1) _ Sierra ((3 x 3) + 1)

* * *

Ah, bin voila ! je m'disais aussi... C'est que je le connaissais par coeur, c't'UCB ... enfin, surtout les pages "Laissé blanc intentionnellement"

OPIT a écrit :Heu... Faut pas demander à un pyjama de mater un manuel de maintenance, ça pique les yeux...

Oh, hé ! J'avais pas que ça à faire, lire une doc de sous-off où y'a que des images P..ain, à Istres, ça se serait fini devant un fût, c't'histoire !

En parlant de ça, ... une glutte du frigo. A la votre !

EnZo, plus en pyjama mais en chemise cravate ... et c'est pas mieux

Comme dans ce topic nous avons parlé du Mirage 2000-5 et du Mirage 2000 D, la vue HUD en photo est-elle celle d'un "Tiret Cinq" ou bien celle d'un "Delta" ?

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Je vais dire 2000-5.

Si je me trompe pas le sigle IDF à gauche, est pour IDENTIFICATION, un mode radar "police du ciel" qui guide le pilote vers la bonne position pour une ident visuelle.

je dirai -5
les deltas auraient le vertige à cette altitude

edit : oups grillé ^^

-5 mais j'en suis pas sûr, hein !

El Doctor a écrit :mais j'en suis pas sûr, hein !

jojo a écrit :Je vais dire 2000-5.
Si je me trompe pas le sigle IDF à gauche, est pour IDENTIFICATION, un mode radar "police du ciel" qui guide le pilote vers la bonne position pour une ident visuelle.

Cpt Stark a écrit :je dirai -5

edit : oups grillé ^^

El Doctor a écrit :-5 mais j'en suis pas sûr, hein !

Effectivement IDF est bien le réticule signalant que la fonction Identification du mode Air-Air a été sélectionnée.
C’est une fonction particulière propre à la mission du 2000-5.

Le mode Air-Air du 2000 D est beaucoup plus "basique", donc pas de fonction Identification.

Jojo semble très bien connaître puisque cette fonction permet bien au pilote de se positionner à droite de la cible afin d’effectuer une identification visuelle.

Cependant ce n’est pas le seul indice pouvant lever le doute.

Si j’avais effacé le réticule IDF, comment auriez-vous pu trouver la réponse ?

Aller, El Doctor... encore un petit effort !

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