D'ailleurs, au début des années 80, grâce à la taupe "Farewell", les occidentaux se sont rendus compte que l'URSS avait récupéré tout les renseignements nécessaires sur pas mal de leurs radars en développement.
Ils ont donc été obligé de revoir leur copie au dernier moment, d'où des retards encore plus élevés que d'habitude.
Mouaip, enfin ça j'ai un ptit doute quand même. Sur dérogation, vous aurez accès à quelques docs aux archives de la DGA à Châtellerault, notamment au fonds 927 5F1 199. Puis aussi les AL 2E 244 et 245 au SHD. Au niveau des radars civils en bande L et K, la France comme les USA ont vendus ce qu'ils faisaient de mieux à l'URSS. Ceci, en échange d’éléments en titane, notamment des aubes pour SNECMA, et ce depuis le début des années 1960. La Guerre froide, je dirais que c'est avant tout pour faire du journalisme et de médiocres films. Surtout lorsque l'on touche aux technos de pointes.
Depuis la deuxième moitié des années 1960 se tenait chaque année une réunion du groupe sectoriel franco-soviétique, où nous échangions en données techniques. Nous leurs avons beaucoup appris en matière de réacteurs, notamment pour le passage aux bypass, qui a été compliqué et tardif pour Moscou. Et d'ailleurs leur retard n'a jamais vraiment été rattrapé durant la Guerre froide, leur rival au CFM-56 initial était le NK-86 qui au mieux faisait un bypass ratio d'environs 2, soit... bien moins bien (2 contre 5, à la louche, de tête). Avec le PD-14 et le PS-90 A-2 ça commence à changer, mais Pratt & Withney n'y est pas étranger. En revanche ils se sont toujours très bien tenus en radar. L'électro-mécanique, produire un magnétron même miniaturisé, c'est leur truc. Les Russes te diront d'ailleurs que c'est eux qui l'ont inventé, le radar, et notamment le klystron avec Ioffe
! C'est en électronique miniaturisée qu'ils pèchent, ce qui explique qu'on ait vendu un complexe Eurocontrol vers 71-72.
Pour recoller au sujet des contre-mesures auto, j'évoque juste le fait que la Russie en a eu un sacré gros paquet. En ce moment, ils tournent avec le SAP-518, et plus rarement le SAP-14. Globalement ça marche assez bien. D'ailleurs la France devrait le savoir, puisque le Su-27 P "officiel" d'escorte de "l'Il-38 de la Baltique" en est équipé. On l'a même vu en vol avec, lorsqu'il était escorté par un ou deux F-1. Par contre, et contrairement à ce que l'on voit sur les profils d'Air Combat, il n'a jamais été installé sur Su-35 BM, et il ne devrait certainement pas l'être à l'avenir sur le "901".
