Check-Six Forums

Parce que des nouvelles légères et amusantes sont bienvenues :

L'un des quatre 747 transformés en Dreamlifter par Boeing pour transporter les tronçons de 787 Dreamliner entre ses usines (même principe que le Beluga d'Airbus) s'est posé au "mauvais" aérodrome ce matin (hier 21:38 local time) à Wichita, Kansas.

Autorisé à atterrir sur la piste 19L de McConnell Air Force Base, il s'est en fait posé sur la 18 de Jabara airport, quelques kilomètres avant.

Les deux terrains sont proches, l'un dans le prolongement de l'autre, et bien sûr étant soumis à +/- la même météo, leurs pistes sensiblement alignées, cf cette carte.

(si à ce stade vous vous dites "mais c'est dingue, du jamais-vu", détrompez-vous et consultez cette liste)

Là où il est permis de sourire, c'est que :

• l'équipage et les contrôleurs ont mis quelques minutes à déterminer où s'était posé l'avion (confusion avec un troisième terrain proche, "Beech factory", légèrement décalé), ce qui nous vaut cette bande savoureuse : https://soundcloud.com/buzzfeednews/747 ... ong-kansas (l'indicatif du Dreamlifter est Giant 4241 heavy, la bande démarre peu avant qu'il soit autorisé à l'atterrissage par McConnell TWR - NB : la bande est tronquée : les silences ont été enlevés).
• Jabara airport est doté d'une piste courte (6100ft, contre 12000ft pour celles de McConnell), relativement étroite, et de taxiways non adaptés au 747 transformé, l'avion s'est donc retrouvé "coincé" en bout de piste.
• Boeing a envoyé un "tug" (un tracteur) de McConnell à Jabara par la route, escorté par la police (faible vitesse) pour manœuvrer l'avion. Le tracteur est tombé en panne durant le trajet. Quand ça veut pas...

Tout est bien qui finit bien, ni l'avion ni le petit terrain n'ont subi de dommages. L'avion a redécollé à 19:17 UTC et, après un vol de 19 minutes, est finalement arrivé à destination, mais pas piloté par le même équipage que la fois précédente

++
Az'

Même les pros peuvent se tromper

Ben, comme on dit chez nous: y'a que ceux qui ne font rien qui ne font pas de bêtises...

Là, ils sont quand même plusieurs à les avoir accumuler, heureusement sans conséquences graves (c'est juste leur amour propre qui en prend un méchant coup). La piste a quand même du leur paraître un tantinet petite une fois les roues posées.

@+

Oui, mais là, c'est franchement limite.

Faire ce genre d'erreur pour un pro quand il pilote un avion, disons de moyen tonnage, ce n'est pas top, mais un 747!
Le pilote ont eu énormément de chance, cela aurait pu finir beaucoup, beaucoup plus mal, et pas que pour eux ...!
Je pense qu'ils peuvent dire adieu à leur carrière de pilote chez Boeing .....

Christophe

Ce n'est ni plus, ni moins "grave" IMO...
Les pils de 737 ou de 747 ont la même licence ATPL. Seule la QT est différente.

Et c'est pas tant l'erreur initiale qui est remarquable, plutôt la suite

La même erreur est arrivée il y a peu à un C17, qui a atterri sur une piste 3 fois plus petite que celle prévue (3500ft quand même, heureusement qu'il a de bons freins...)

http://www.flyingmag.com/news/cause-c-1 ... t-revealed

pOy-yOq a écrit :La même erreur est arrivée il y a peu à un C17, qui a atterri sur une piste 3 fois plus petite que celle prévue (3500ft quand même, heureusement qu'il a de bons freins...)

http://www.flyingmag.com/news/cause-c-1 ... t-revealed

Tiré de ce lien :

The report stated that the pilot was acting at a 79 percent cognitive effectiveness and the copilot 89 percent.

Je serais curieux de savoir comment de telles valeurs sont obtenues (ce qui me surprend c'est 79/80 et 89/90... on se croirait en tête de gondole d'un grand magasin )...

In comparison, a 0.08 percent blood alcohol level reduces the cognitive capacity to 70 percent.
Read more at http://www.flyingmag.com/news/cause-c-1 ... YFo3fkF.99

C'est très américain il me semble. Ils aiment bien mesurer/ normée les choses et les comportements.

Et puis quelle idée de construire 3 aérodromes aussi proches aussi

Vive l'avionique moderne...

http://www.flyingmag.com/blogs/fly-wire ... r-so-badly

jojo a écrit :Vive l'avionique moderne...

http://www.flyingmag.com/blogs/fly-wire ... r-so-badly

Mouais...

C'est clair qu'avec une carte et la position de l'avion représentée en permanence dessus ça aurait certainement aiguillé les pilotes là. Mais bon, y'a quand même quelques indices "simples" qui aurait dû leur sauter aux yeux car la configuration des 2 aéroports n'est pas vraiment la même (double piste à McConnell et simple piste à Jabara, orientation différente...) ni leur position par rapport à la ville (repère visuel facilement repérable). Même s'ils s'étaient gaufré dans leur approche, ils auraient pu se rendre compte de leur c...... avant de toucher et faire une remise de gaz. Ça parait simple quand on est bien au chaud chez soit et qu'on sait ce qui s'est passé...

Peut-être qu'à force de toujours recourir aux aides électroniques, quand ils veulent (ou doivent?) revenir au VFR certains pilotes pédalent dans la semoule. Incident sans gravité (qui pourrait même prêter à rire dans ce cas là) et comme je l'ai écrit plus haut "y'a que ceux qui ne font rien qui ne font pas de bêtises" mais là ils sont plusieurs à les avoir accumuler. Sur ce coup là ils ont eu un peu de bol quand même, et j'imagine qu'ils retiendront la leçon et feront plus gaffe les prochaines fois.

@+

PS: Le coup du B-52 est pas mal non plus...