Check-Six Forums

un TLP version turque sur la base de Konya
30°, ciel clair

les participants

messieurs, à vos montures



F-16E EAU


F-15C


C-130H saoudien

euu, c'est quoi c'est truc sur les F16 ?????

Les réservoirs conformes ?

Oui des réservoirs additionnels qui portent un nom bien spécifique mais je ne me rappelle plus lequel

CFT - Conformal Fuel Tank.

Spyounet a écrit :CFT - Conformal Fuel Tank.

Oui merci!

Les CFT des F-16 ont-ils la même capacité que les bidons de 370 gallons ?

F-16 => 450 Gallons les CFT ... c'est plus gros que les pendulaires

Charette à bombe !

--- Ou alors c'est une technique pour vider les tankers ... parce que pour refueler ce qui suis ... faut bien plus de 20 minutes !

Fait intéressant: Les CFTs ajoutent un peu de poids à l'ensemble, mais la trainée est parfois diminuée par rapport à la configuration lisse (en tout cas en régime subsonique)! C'est le cas pour le F-15, et vraisemblablement aussi pour le F/A-18 Advanced Super Hornet. La trainée est en revanche un peu supérieure pour le F-16.

Ce type de réservoir a été installé, il me semble pour être proposé à l'export pour le Rafale

Spyounet a écrit :Fait intéressant: Les CFTs ajoutent un peu de poids à l'ensemble, mais la trainée est parfois diminuée par rapport à la configuration lisse (en tout cas en régime subsonique)! C'est le cas pour le F-15, et vraisemblablement aussi pour le F/A-18 Advanced Super Hornet. La trainée est en revanche un peu supérieure pour le F-16.

Il me semble plutôt que la traînée est inférieure à un avion avec l'équivalent en bidons de fuselage ou d'aile.

On discutait il y a peu d'un rapport sur la mise en service du F-15E qui conseillait de démonter les CFT pour les mission air-air, sans quoi les perfs du F-15 se rapprochaient du F-4...

Les CFTs sont évidemment plus "performants" que des bidons d'ailes., mais je parle bien ici d'une comparaison avec la configuration lisse. Par contre, c'est pas forcément un avantage sur l'ensemble du domaine de vol. Voir par example ceci (pour l'Advanced SH):

Gammon, who has worked on the Hornet since the first days ofthe original F/A-18A classic model jets, says that the CFTs won’t add any cruisedrag at high subsonic speeds, but it will have a negative impact on drag attransonic speeds–but the company has done a lot of engineering work to trymitigate that. In fact, Gammon notes, at low airspeeds, sometimes overall dragwith the CFTs is actually lower than a clean aircraft’s.

L'article wikipedia fait référence au F-15C, je ne suis pas que ce soit transposable au Strike Eagle.

Sinon, le Rafale avec ses CFTs:

Il est clair, dans le document référencé par jojo, que les CFT sur un F-15E ont un impact majeur sur les perfs en combat A/A (mais peut être pas sur les perfs en croisière).
Je ne crois pas qu'il y ait eu des CFT sur F-15C (et si les CFT transforment un F-15E en F-4E, je suis certain qu'ils ne doivent pas améliorer les performances A/A d'un F-15C si jamais cela avait exister).
Après tout, il est possible que Wikipédia se trompe

Je ne connais pas le rapport en question, mais un combat aérien sans CFT ou bidons externes est certainement plus facile, quel que soit l'engin. Les performances "améliorées" font logiquement référence aux phases de vol "hors combat".

Sinon, voir ici pour le F-15C avec CFT.

F-16D transformers


F-16D


F-15C

le même à l'appontage

Magnifiques photos ! Merci !

2 questions :

• C'est quoi le "truc" sous l'aile gauche du Phantom ? On dirait un missile de croisière.
• Quel intérêt de sortir le crochet à l'atterrissage ? Il y a un câble en bout de piste pour l'arrêt d'urgence ?

Apparemment une production locale, appelée SOM http://en.wikipedia.org/wiki/SOM_%28missile%29

Col. Chibani a écrit :[*]Quel intérêt de sortir le crochet à l'atterrissage ? Il y a un câble en bout de piste pour l'arrêt d'urgence ?[/list]

je ne sais pas si c'était un exercice ou pas, mais oui, il a accroché un câble qui se déroule gentiment et arrête sa course en douceur

stanak a écrit :

Col. Chibani a écrit :[*]Quel intérêt de sortir le crochet à l'atterrissage ? Il y a un câble en bout de piste pour l'arrêt d'urgence ?[/list]

je ne sais pas si c'était un exercice ou pas, mais oui, il a accroché un câble qui se déroule gentiment et arrête sa course en douceur

OK, merci pour l'info.
C'est peut-être la procédure en configuration lourde / tri-co**lle.

Il était peut-être tout simplement en panne.

stanak a écrit :

Col. Chibani a écrit :[*]Quel intérêt de sortir le crochet à l'atterrissage ? Il y a un câble en bout de piste pour l'arrêt d'urgence ?[/list]

je ne sais pas si c'était un exercice ou pas, mais oui, il a accroché un câble qui se déroule gentiment et arrête sa course en douceur

Et du coup il reste sur la piste en bout de course, avec un besoin d'assistance venu du sol pour décrocher le câble de la crosse et permettre à l'avion de rouler jusqu'au parking ???
Parce qu'en environnement dense en chasseurs (retour de mission), si on n'est pas le dernier à se poser mieux vaut ne pas s'éterniser sur la piste après l'atterro, non ?

Double post...

Les brins d'arrêt sont un dispositif de secours courant sur les pistes OTAN, c'est moins abrasif que les barrières d'arrêt. Sur Mirage 2000 par exemple c'est parachute ou crosse (ou lance leurres mais c'est une autre histoire).

Soit le Phantom avait un soucis de freinage, soit ça peut faire partie de l'entretien du système. De temps en temps on fait une élongation avant de les remettre en place.

JulietBravo a écrit :

stanak a écrit :

Col. Chibani a écrit :[*]Quel intérêt de sortir le crochet à l'atterrissage ? Il y a un câble en bout de piste pour l'arrêt d'urgence ?[/list]

je ne sais pas si c'était un exercice ou pas, mais oui, il a accroché un câble qui se déroule gentiment et arrête sa course en douceur

Et du coup il reste sur la piste en bout de course, avec un besoin d'assistance venu du sol pour décrocher le câble de la crosse et permettre à l'avion de rouler jusqu'au parking ???
Parce qu'en environnement dense en chasseurs (retour de mission), si on n'est pas le dernier à se poser mieux vaut ne pas s'éterniser sur la piste après l'atterro, non ?

Bof... tous les jours pendant les 2 semaines que j'ai fait à Maple Flag, on avait un Hornet Canadien qui faisait un cable-arrested landing avec présence des pompiers et tout le tremblement sur la piste secondaire, et ça n'empêchait personne d'atterrir sur la principale (et yavait une trentaine de bacs en l'air)...

Faut voir le contexte, et pour ma part, je me demande si un Phantom chargé comme s'il allait dégommer de l'ours polaire ne va pas avoir tendance à faire chauffer les freins ou avoir besoin d'une longueur de piste un peu limite comparé à la longueur disponible... simple question, je ne connais pas du tout le Phantom, j'ai pas les NATOPS de l'animal ni les courbes de freinage en fonction de la config' d'emport