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Question qui va peut-être paraitre idiote mais comment peut-on considérer que ces zincs sont bons pour la casse ?

Alors même que les F5 sont considérés comme encore utilisables.

Usure de la structure ? Trop cher de les maintenir en état de vol ?

Oscarbob a écrit :Question qui va peut-être paraitre idiote mais comment peut-on considérer que ces zincs sont bons pour la casse ?

Alors même que les F5 sont considérés comme encore utilisables.

Usure de la structure ? Trop cher de les maintenir en état de vol ?

Les F-5M ont été modernisé , avec nouveau radar, glass cockpit, viseur de casque Dash, missile Python/ Derby





De plus les cockpits des AMX et Super Tucano sont très proches, c'est pas mal pour les pilotes:

AMX/ A-1M


A-29 Super Tucano


Enfin les Mirage 2000 étaient les premiers reçus par l'armée de l'air, avec des M-53-5 et les radars RDM remplacés par les RDI récupérés grâce aux modernisations 2000C=> 2000-5

Chaque pièce de l'avion a un nombre d'heures Max de vol. Ensuite il faut la changer, même si elle parait en bon état.

Dès que les pièces sont importantes, comme la cellule, les ailes, les changer couterait très cher, autant prendre un avion neuf. On le ferraille donc

Bah l'AA a bien "fait le choix" (OK, on lui a forcé la main...) de prolonger ses Mirage 2000 (2023 pour les 2000-5 pourtant bien vieux); ça a un coût, mais les cellules peuvent tenir. Suis pas sûr que les F-5 Brésiliens soient plus jeunes (mais peut-être plus facilement "modernisables" par un pays tiers à moins que les rechanges soient plus abordables).

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PS: Quelle horreur la planche de bord de l'AMX/A-1M...

cat plombe a écrit :Chaque pièce de l'avion a un nombre d'heures Max de vol. Ensuite il faut la changer, même si elle parait en bon état.

Dès que les pièces sont importantes, comme la cellule, les ailes, les changer couterait très cher, autant prendre un avion neuf. On le ferraille donc

Y en a qui sont plus malin ... les C-130 n'ont pas de limite de potentiel. Tout simplement parce qu'il n'y a pas eut d’étude de faites

DeeJay a écrit :Y en a qui sont plus malin ... les C-130 n'ont pas de limite de potentiel. Tout simplement parce qu'il n'y a pas eut d’étude de faites

Comment font-ils? Ils attendent qu'ils tombent en morceaux pour mettre fin à leur exploitation?

Oscarbob a écrit :Question qui va peut-être paraitre idiote mais comment peut-on considérer que ces zincs sont bons pour la casse ?

Ca coûte trop cher de les conserver.
Lorsqu'ils sont partis au Brésil, ces coucous avaient environ 5000H au compteur ce qui laissait 1000H de potentiel aux brésiliens. Comme il s'agit des premières cellules mises en service, il n'est pas dit qu'elles puissent être prolongées au delà de 6000H sans gros travaux (je ne sais pas où en étaient les indices de fatigue).
Par ailleurs ces avions auraient déjà dû subir une grande visite. C'est un pré-requis pour les maintenir en service "normal" (pas sous un régime dérogatoire). Ca aussi ça coûte deux bras et une jambe.
Si en plus les missiles sont en fin de vie, il n'y a alors plus aucune raison de prolonger une telle micro-flotte.

Pour les C-130 ... suffit de voir ce qui c'est passé avec la FAA et les DC3 : Inquiète du nombre de DC3 encore en vol, elle a décidé de déterminer le potentiel de la flotte et à pris le plus vieux existant en vol pour lui faire passer des tests. A la suite de quoi elle a décidé de dire qu'ils avaient un potentiel illimité ...

Un avion bien foutu et bien entretenu ... ca peut tenir longtemps, à condition de mettre le prix dans le maintiens de la flotte

Merci pour les réponses

Angie a écrit :Comment font-ils? Ils attendent qu'ils tombent en morceaux pour mettre fin à leur exploitation?

non ... à priori, y a juste pas de limitation = pas de fin d'exploitation lié a une limite de potentiel structurel.

Tant que les grandes visites sont satisfaisantes ... "ça roule Raoul!".

eh bé, ce n'est plus Transall, mais Trans Pire....

... C-130 Cat.

Juste deux mots... ce qui se passe avec les Mirage 2000 ici au Brésil, c'est qu'en décembre se termine le contrat de maintenance avec Dassault, et comme le gouvernement ne veut plus mettre de l'argent dessus... bah, adieu Mirages... ce seront donc des F-5 prelevés sur d'autres escadrons qui vont être affectés au 1ºGDA... au détriment de ces escadrons. Même avec la mise en service des F-5 jordaniens après modernisation (dont 2 ou 3 précieux biplaces), ça fera une moyenne de 10-12 avions par base aérienne... pas énorme.
On parle même d'un mix F-5/A-29 pour assurer la PO... en attendant l'arrivée du Superbug, qui sait, d'ici 2 ou 3 ans.

KSQC l'A 29, déjà ?

No_Stress a écrit :Juste deux mots... ce qui se passe avec les Mirage 2000 ici au Brésil, c'est qu'en décembre se termine le contrat de maintenance avec Dassault, et comme le gouvernement ne veut plus mettre de l'argent dessus... bah, adieu Mirages... ce seront donc des F-5 prelevés sur d'autres escadrons qui vont être affectés au 1ºGDA... au détriment de ces escadrons. Même avec la mise en service des F-5 jordaniens après modernisation (dont 2 ou 3 précieux biplaces), ça fera une moyenne de 10-12 avions par base aérienne... pas énorme.
On parle même d'un mix F-5/A-29 pour assurer la PO... en attendant l'arrivée du Superbug, qui sait, d'ici 2 ou 3 ans.

Donc, les pays limitrophes ont 2 ou 3 ans pour vous envahir?

Warlordimi a écrit :Donc, les pays limitrophes ont 2 ou 3 ans pour vous envahir?

Ou l'inverse... on a bien envie de construire un parking et un centre commercial en Argentine...

No_Stress a écrit :Juste deux mots... ce qui se passe avec les Mirage 2000 ici au Brésil, c'est qu'en décembre se termine le contrat de maintenance avec Dassault, et comme le gouvernement ne veut plus mettre de l'argent dessus... bah, adieu Mirages... ce seront donc des F-5 prelevés sur d'autres escadrons qui vont être affectés au 1ºGDA... au détriment de ces escadrons. Même avec la mise en service des F-5 jordaniens après modernisation (dont 2 ou 3 précieux biplaces), ça fera une moyenne de 10-12 avions par base aérienne... pas énorme.
On parle même d'un mix F-5/A-29 pour assurer la PO... en attendant l'arrivée du Superbug, qui sait, d'ici 2 ou 3 ans.

J'aurai raté un épisode ? La sélection a été faite en faveur du Super Hornet ?

ironclaude a écrit :KSQC l'A 29, déjà ?

Super Tucano.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Embraer_EMB_314

No_Stress a écrit :en attendant l'arrivée du Superbug, qui sait, d'ici 2 ou 3 ans.

J'ai dû rater un épisode là...

C'est a priori l'avion qui bénéficie de la faveur politique pour le moment...

Oh misère...

Ric a écrit :J'ai dû rater un épisode là...

J'en ai trouvé un là d'épisode.

eutoposWildcat a écrit :C'est a priori l'avion qui bénéficie de la faveur politique pour le moment...

Pour dire ils arriveront dans 2 ou 3 ans, il ne suffit pas d'avoir une faveur politique, il faudrait que ce soit déjà signé aujourd'hui

Et euh... le gouvernement change quand au Brésil?