Check-Six Forums

Salut a tous

pour un souvenir

Amitié américaine et française

Pas mal, en plus ça a pas du leur etre facile... J'avais pas lu quelque part ici que le CdG était plus petit que les PA ricains, et que les pilotes US avaient du mal par rapport a ca?

Tiens, le vide-vite en haut de dérives. J'savais pas.

sympa merci

Normal ce que l'on voit sur les MFD ?

Milos a écrit :Normal ce que l'on voit sur les MFD ?

problème entre le balayage des MFD (CRT ?) et les FPS de la camera...

J.j. a écrit :Pas mal, en plus ça a pas du leur etre facile... J'avais pas lu quelque part ici que le CdG était plus petit que les PA ricains, et que les pilotes US avaient du mal par rapport a ca?

Sur PA US il y a 5 brins ... sur PA FR il y en a 3 ....

L'espace entre les brins est similaire sur les deux. Ca fait 66% de "zone" en plus sur PA US pour se poser.

Autant dire que les pilotes US transpire beaucoup quand ils se posent sur le CdG. Et les pilotes français font ça "finger in the noze" sur les PA US.

ergo a écrit :Sur PA US il y a 5 brins ... sur PA FR il y en a 3 ....

L'espace entre les brins est similaire sur les deux. Ca fait 66% de "zone" en plus sur PA US pour se poser.

Autant dire que les pilotes US transpire beaucoup quand ils se posent sur le CdG. Et les pilotes français font ça "finger in the noze" sur les PA US.

Il me semble que c'est 4 brins sur les types Nimitz.

Du reste dans la vidéo que vous voyez les câbles ont été dégrafés, donc pas trop de soucis pour les touch and go.

Il me semble que le Super Hornet est un peu trop lourd. Pour le Hawkeye c'est sûr les US ont fait des arrêts complets/ catapultages. Le Hornet probablement.

Enfin il faut relativiser la difficulté du CDG par rapport aux PA US. Il y a un poste d'échange pour un pilote Américain sur SEM, et ils ne sont pas plus mauvais que les autres.

Salut à tous

Pour moi c'est simplement un Touch and Go sur le Charles de Gaulles ils étaient pas si proche de leur CVN car ravitaillement en vol sur la vidéo, ok pour un pilote de la Navy apponté sur un PA Français avec un F18 c'est chaud pour les pilotes US. Pouvez vous me confirmer si il y a déjà eu un appontage avec un F14 sur un PA Français ?

Une question qui me trotte dans la tête comment ça ce passe je décolle du PA US tiens un PA FR en Vue je vais lui faire un petit coucou

1) il se sont déjà mis au courant ?

2) pendant le vole je contact le CDG ?

3) j'y vais a l'arrache au dernier moment je communique avec le CDG ?

Je ne voulais pas dire que les Ricains sont moins doués que les Français, juste qu'avec le F-18 ils doivent pas avoir l'habitude. Evidemment, ceux "échangés" sur SEM et entraînés "pour" doivent avir autant l'habitude du CdG que les Français.

Bien sûr ça ne s'improvise pas ce genre de manip. Déjà il y a les officiers d'appontage respectifs qui sont mis en place pour faire ce qu'on appelle des "cross deck".

Car bien sûr vous vous doutez que des avions Français sont allé leur rendre la politesse.

sa date, mais ils l'ont déja fait (un appontage en F18 sur le CDG)

http://www.european-security.com/n_index.php?id=5277

jojo a écrit :Bien sûr ça ne s'improvise pas ce genre de manip. Déjà il y a les officiers d'appontage respectifs qui sont mis en place pour faire ce qu'on appelle des "cross deck".

sans oublier que tu te poses sur un territoire étranger avec un avion d'arme. il doit y avoir au moins une signature, à mon avis

jojo a écrit :...
Il me semble que le Super Hornet est un peu trop lourd. Pour le Hawkeye c'est sûr les US ont fait des arrêts complets/ catapultages. Le Hornet probablement.

Pas sûr ! Vu que sur les PA US, la masse maxi pour l'appontage est de 44 000 lbs (environ 20 tonnes). Le Rhino fait dans les 14 tonnes à vide et le Hawkeye dans les 17. Ca laisse de la marge et ça doit aussi passer pour le CDG, à priori.

Et si les pilotes US n'arrivaient pas à poser leurs Hawkeye sur le CDG, ils passeraient vraiment pour des billes sur ce coup.

Ost

paul95 a écrit :sa date, mais ils l'ont déja fait (un appontage en F18 sur le CDG)

La vidéo du premier post date aussi (d'un peu moins).

Accessoirement, c'était un Hornet, pas un SuperBug dans ton lien. Pas vraiment le même avion. Je ne crois pas que le SuperBug ait fait plus que des TAG sur le Charles.

mavriks a écrit :ils étaient pas si proche de leur CVN car ravitaillement en vol sur la vidéo

Non, la distance n'est pas forcément un critère. Pour le TAG, tu dois être à un poids +/- compatible avec l'appontage (on les voit vaporiser qques litres...) donc même si ton propre CVN n'est pas loin, afin d'avoir de la marge tu biberonnes un coup. Classique, mais pas du tout symptomatique d'une longue distance.

mavriks a écrit :Pouvez vous me confirmer si il y a déjà eu un appontage avec un F14 sur un PA Français ?

Jamais entendu parler. Et j'y crois pas : un avion plus gros qu'un SuperBug, et des PA plus petits à l'époque (avant le CdG) avec des catapultes moitié moins longues que celles des Nimitz.

Ost a écrit :Pas sûr ! Vu que sur les PA US, la masse maxi pour l'appontage est de 44 000 lbs (environ 20 tonnes). Le Rhino fait dans les 14 tonnes à vide et le Hawkeye dans les 17. Ca laisse de la marge et ça doit aussi passer pour le CDG, à priori.

Et si les pilotes US n'arrivaient pas à poser leurs Hawkeye sur le CDG, ils passeraient vraiment pour des billes sur ce coup.

Ost

Il faudrait vérifier les vitesses à l'appontage, je ne connais pas la masse mini de kéro pour le Super Bug, mais il se peut que l'énergie cinétique du Super Bug dans les brins soit limite. Et puis il faut le recatapulter avec des catapultes 20m plus courtes. Enfin bref, le Super Bug je ne pense pas que ça aie déjà été fait.

Azrayen a écrit :Jamais entendu parler. Et j'y crois pas : un avion plus gros qu'un SuperBug, et des PA plus petits à l'époque (avant le CdG) avec des catapultes moitié moins longues que celles des Nimitz.

Ouais et puis surtout ils auraient eu du mal à repartir depuis le Foch ou le Clémenceau les Tomcat ! Il aurait fallu que les gars de chez nous trouvent le moyen d'accrocher une élingue aux bestiaux ...

Azrayen a écrit :La vidéo du premier post date aussi (d'un peu moins).

Accessoirement, c'était un Hornet, pas un SuperBug dans ton lien. Pas vraiment le même avion. Je ne crois pas que le SuperBug ait fait plus que des TAG sur le Charles.

autant pour moi ! je pensais que la différence était négligeable !

paul95 a écrit :autant pour moi ! je pensais que la différence était négligeable !

C'était le but :
Le superbug a été présenté comme dérivé du Hornet, alors que c'est un avion très différent pour le rendre plus acceptable aux yeux du congrès en terme de budget

mavriks a écrit :Pouvez vous me confirmer si il y a déjà eu un appontage avec un F14 sur un PA Français ?

Jamais. Trop lourd.
Par contre, des F-8 français ont déjà visité des PA US.

je vous remercie pour vos réponses

un petit truc que j'adore

GoPro + F18 = AWESOME

paul95 a écrit :sa date, mais ils l'ont déja fait (un appontage en F18 sur le CDG)

http://www.european-security.com/n_index.php?id=5277

Frame 2005, j'y étais...

Arrivée du C2 Greyhound qui dépose le staff à bord


Appontage


Demi tour en bout de piste oblique



Demi tour derrière le déflecteur catapulte avant


Mise plein gaz après tensionnement


Les photos sont pas de moi.

Qu'est ce que ça veut dire quand le gars met ses deux mains sur la tête ?

Mains libres --> le pilote ne touche plus aucune commande, le temps que le prép avion vérifie la machine...