Check-Six Forums

http://sciencesetavenir.nouvelobs.com/m ... rways.html

http://www.youtube.com/watch?v=ZJWyFk9NTW8

cherchez l'erreur ... ça a du transpirer pas mal !

Mhmm... un nouveau témoignage, qui ne colle pas tout à fait avec celui connu jusqu'alors, mais qui semble plus "logique" (le premier indiquait que 8-9 minutes après T/O, les 2 capots se font la malle quasi en même temps. 5' plus tard, boum à droite, feu moteur visible. Virage droite et retour à Heathrow).

En tout cas ça ressemble à un oubli des fermetures des capots réacteur. Premier vol du jour.
Accélération, vent... pouf, a pu capots.
+ moteur droit abimé dans l'histoire, étincelles.

Impressionnant. http://avherald.com/h?article=462beb5e&opt=0
Un accident sur deux moteurs a la fois parait improbable.

Un accident sur deux moteurs a la fois parait improbable.

Pour si, surtout si ils trouvent du poulet grillé à l'intérieur ou autres volatiles.

Celui qui a amerrie sur le Fleuve Hubson à New York avait bien un bird strike avec les 2 moteurs

Au vu des éléments dispos, les piafs sont peu susceptibles d'être responsables.

[edit] page 16 et suivantes : http://www.ukfsc.co.uk/files/Safety%20B ... 202012.pdf

C'est un peu limite comme accessibilité pour un capot qui doit être ouvert souvent, non ?

En pratique, est-ce qu'il faut se coucher sous le moteur pour vérifier ou est-ce qu'il il a un outil avec un miroir ?

Azrayen a écrit :Au vu des éléments dispos, les piafs sont peu susceptibles d'être responsables.

[edit] page 16 et suivantes : http://www.ukfsc.co.uk/files/Safety%20B ... 202012.pdf

confirmé ...
http://www.aaib.gov.uk/cms_resources.cf ... G-EUOE.pdf

pas mal de dégats en fait .

.../...
Fire damage to the right engine; mechanical damage
to: fuel and hydraulic pipes, slats, flaps, horizontal
stabiliser, landing gear and fuselage skin
.../...

Et la visite prévol de l'équipage, c'est fait pour les chiens ? Les portes mal fermées laissent un espace conséquent pour qui fait son job de vérification correctement...

Voilà, correctement est LE mot....

La force de l'habitude, la pression temporelle, la pluie et le froid qui font accélérer le mouvement,... et, un jour, ça paye ! Il faut "se forcer" a être vigilant et faire le tour avion correctement, ou alors ne pas le faire du tout

Et c'est valable pour un DA-20 comme pour un A-380

Heureusement, la Grande Faucheuse n'a pas fait son boulot correctement non plus...

[BBvideo 800,600][/BBvideo]

On en parlait déjà.

Le rapport officiel (récemment sorti, ce qui explique sans doute l'apparition de la vidéo sur YT) => https://www.gov.uk/aaib-reports/aircraf ... 4-may-2013

++
Az'

merci 'Az !

Les horaires de travail des 'techos' , pas étonnant qu'ils aient fini par se tromper d'avion !

espérons que le rapport fasse avancer les choses.

Sinon l'avion a du rouler dans une bouse de vache avec le train gauche pour qu'ils s'en tirent aussi bien avec cet enchainement !

ceramix a écrit :C'est un peu limite comme accessibilité pour un capot qui doit être ouvert souvent, non ?
En pratique, est-ce qu'il faut se coucher sous le moteur pour vérifier ou est-ce qu'il il a un outil avec un miroir ?

Salut,

En terme d'accessibilité, du moment que tu n'as pas mal au dos...
Pour vérifier que les latchs soient bien fermés?Y'a plusieurs indicateurs, donc bon...