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Couts à l'heure des vols des avions us
Publié : sam. avr. 27, 2013 11:19 am
par warbird2000
Sous forme de graphiques
http://www.flightglobal.com/blogs/the-d ... ombat.html
http://forums.tripwireinteractive.com/s ... hp?t=79856
*Fighters/ground attack*
F-22A "Raptor"_________________________49.808 $
F-15C "Eagle"__________________________36.633 $
F-15D "Eagle"__________________________34.893 $
F-15E "Strike Eagle"_____________________28.639 $
A-10A "Thunderbolt II"___________________24.102 $
F-16C "Fighting Falcon"__________________19.087 $
F-16D "Fighting Falcon"__________________23.336 $
*Bombers*
B-2A "Spirit"__________________________135.182 $
B-1B "Lancer"__________________________63.215 $
B-52H "Stratofortress"___________________72.793 $
*Transport*
C-17A "Globemaster III"__________________17.998 $
C-130H "Hercules"_____________________~18.000 $
C-130J "Super Hercules"_________________14.669 $
C-5A "Galaxy"_________________________ 47.819 $
C-5B "Galaxy"__________________________49.060 $
*Intelligence*
RC-135W "Rivet Joint"___________________31.477 $
RC-135S "Cobra Ball"____________________60.342 $
U-2S "Dragon Lady"_____________________27.800 $
Publié : sam. avr. 27, 2013 1:25 pm
par gillouf1
Exemple assez typique; on voit qu'avec l'arrivée des A-10C (upgrade avionique) le coût de l'heure de vol s'est envolé...
Moralité: plus y'a de boites à "court-jus", plus le coût du MCO est élevé.
@+
Publié : sam. avr. 27, 2013 1:44 pm
par shingouz
Le A-10 dépasse le F-16
Fini l'appareil rustique et pas chère...
Publié : sam. avr. 27, 2013 3:11 pm
par Cat
Fin annees 90, l'heure de M2000 variait entre 80.000 et 150.000F selon la conf et les emports
Publié : sam. avr. 27, 2013 3:16 pm
par warbird2000
Shingouz a écrit :Le A-10 dépasse le F-16
Fini l'appareil rustique et pas chère...
Je comprend mieux maintenant pourquoi l'usaf a diminué sensiblement le nombre de sqd d'A-10 mais il faut noter que selon les dernières news de flight international le cout à l'heure de vol du F-35 sera 24000 $ l'heure.
C'est très cher pour un avion neuf monomoteur qui ne peut pas jouer sur l'excuse qu'il est vieux
Publié : dim. avr. 28, 2013 3:55 am
par jojo
warbird2000 a écrit :Je comprend mieux maintenant pourquoi l'usaf a diminué sensiblement le nombre de sqd d'A-10 mais il faut noter que selon les dernières news de flight international le cout à l'heure de vol du F-35 sera 24000 $ l'heure.
C'est très cher pour un avion neuf monomoteur qui ne peut pas jouer sur l'excuse qu'il est vieux
On verra quand l'avion sera en service
Sinon 24000 $/h c'est le coût du F-16 d'après ces chiffres. Ils pourront s'estimer heureux si c'est pas plus cher !
Publié : dim. avr. 28, 2013 9:24 am
par Scrat
Marrant çà, l'heure de vol sur un F-15 monoplace revient plus cher que sur un biplace...
Si on compte là-dedans les soldes des pilotes, il y en a deux dans un D ou un E, rien que ça ça devrait se répercuter sur le cout horaire.Ou alors on ne prend en compte que le cout du carburant et toutes les maintenances...
Publié : dim. avr. 28, 2013 9:31 am
par jojo
Je pense que l'âge des avions joue beaucoup. Ainsi on constate que le F-15C coûte plus cher que le F-15E, qui emporte un WSO en plus du pilote.
Publié : dim. avr. 28, 2013 10:00 am
par dimebug
faut relativiser, quand on regarde les courbes, pour tout ce qui est dans la catégorie Fighter, les couts explosent a partir de 2007... Idem pour le B2
Augmentation des heures de vol donc usure + marquée, contexte géopolitique ayant évolué vers un renforcement des frappes ou simplement changement de règlementation... y'a forcément quelques facteurs aggravants a partir de la.
Pour le A-10A, c'était le cout le plus faible jusqu'en 2007, on peut supposer que son upgrade + un emploi intensif soit une des raisons de l'explosion du cout de fonctionnement.
Le F-15 a un joli pic vers 2008 mais ca correspond sans doute a la période ou les problèmes de cellule ont étés identifiés.
Publié : dim. avr. 28, 2013 10:13 am
par OPIT
Scrat a écrit :Marrant çà, l'heure de vol sur un F-15 monoplace revient plus cher que sur un biplace...
Ca pourrait être étonnant si les deux variantes avaient globalement les mêmes indices de fatigue, le même emploi et le même nombre d'heures de vol.
Faute d'informations à ce sujet, le plus raisonnable est encore d'estimer que les biplaces ont été moins sollicités.
Publié : dim. avr. 28, 2013 11:22 am
par DeeJay
Scrat a écrit :Marrant çà, l'heure de vol sur un F-15 monoplace revient plus cher que sur un biplace...
Si on compte là-dedans les soldes des pilotes, il y en a deux dans un D ou un E, rien que ça ça devrait se répercuter sur le cout horaire.
La solde de l’équipage à l'heure de vol ne représente rien dans le coût d'exploitation de l'avion.
Allé, disons que le coût d'un équipage de deux Lieutenant Colonel à bords d'un F-15E ne dépasserait pas les 20$ à l'heure de vol ...
Publié : dim. avr. 28, 2013 11:27 am
par warbird2000
Il y'a quelque chose que je ne comprend pas néamoins dans ces couts
Je suis surpris qu'un F-16 monomoteur coute beaucoup plus cher à l'heure de vol qu'un Globemasteur ou Hercules. Ces avions quadrimoteurs devraient en principe couter nettement plus cher.
Publié : dim. avr. 28, 2013 11:42 am
par DeeJay
warbird2000 a écrit :Il y'a quelque chose que je ne comprend pas néamoins dans ces couts
Je suis surpris qu'un F-16 monomoteur coute beaucoup plus cher à l'heure de vol qu'un Globemasteur ou Hercules. Ces avions quadrimoteurs devraient en principe couter nettement plus cher.
Les coûts et les cycles de maintenant, la durée de vie des pièces, la conso spécifique etc ... n'ont rien à voir entre un réacteur type "liner", un turbopropulseur et un réacteur d'avion de chasse.
(J'avais entendu une fois que l’élément turbine d'un moteur de F-16 était donné à 150H)
Publié : dim. avr. 28, 2013 1:28 pm
par Scrat
Un ravitailleur ou autre gros-cul a un régime d'emploi pépère, proche du liner civil. Les chasseurs volent vite, sont amenés à avoir des profils de vol ou de manoeuvres qui fatiguent les cellules beaucoup plus vite...
Les B-52 ont des cellules qui vont leur permettre de voler encore longtemps là où seuls les derniers F16 ou F-15 vont être retrofittés pour intégrer les dernières innovations car leurs cellules sont encore jeunes.
Publié : dim. avr. 28, 2013 2:16 pm
par Warlordimi
Assez étonnant la relative faible quote-part du B1 par rapport au B52!
Publié : dim. avr. 28, 2013 2:30 pm
par pOy-yOq
DeeJay a écrit :(J'avais entendu une fois que l’élément turbine d'un moteur de F-16 était donné à 150H)
...alors que certains turbofan civils actuels vont jusqu'à 50000h sans dépose!
Publié : dim. avr. 28, 2013 2:47 pm
par jojo
pOy-yOq a écrit :...alors que certains turbofan civils actuels vont jusqu'à 50000h sans dépose!
J'y connais rien, mais juste pour être sûr : tu n'aurais pas mis un 0 en trop ?
C'est combien la durée de vie de ce genre d'avion?
Publié : dim. avr. 28, 2013 3:23 pm
par OPIT
DeeJay a écrit :Allé, disons que le coût d'un équipage de deux Lieutenant Colonel à bords d'un F-15E ne dépasserait pas les 20$ à l'heure de vol ...
Ca fait 10$ de l'heure chacun. A quand les "lieut-co" smicards dans l'AdlA ?
Publié : dim. avr. 28, 2013 4:18 pm
par Bensky
De toute façon le cout des PN ne rentre pas dans leur calcul.
Amusant que dans le premier lien il est dit que cela n'est pas représentatif pour les avions de 5éme génération, et que le F 22 apparaisse en tête de liste du deuxième lien, tout en citant la même source.
Publié : dim. avr. 28, 2013 4:26 pm
par Scrat
DeeJay a écrit :Les coûts et les cycles de maintenant, la durée de vie des pièces, la conso spécifique etc ... n'ont rien à voir entre un réacteur type "liner", un turbopropulseur et un réacteur d'avion de chasse.
(J'avais entendu une fois que l’élément turbine d'un moteur de F-16 était donné à 150H)
C'est ridiculement bas, quand même !
Publié : dim. avr. 28, 2013 6:12 pm
par Warlordimi
Effectivement, ça fait un peu Jumo004 "Next Gen"...
Publié : dim. avr. 28, 2013 6:19 pm
par pOy-yOq
jojo a écrit :J'y connais rien, mais juste pour être sûr : tu n'aurais pas mis un 0 en trop ?
C'est combien la durée de vie de ce genre d'avion?
Non!
En environnement sain (pas de sable, températures froides) ça peut tenir longtemps.
http://www.snecma.com/record-d-un-cfm56 ... -aile.html
Publié : dim. avr. 28, 2013 6:53 pm
par jojo
Merci, c'est impressionnant
Maintenant on peut pas trop comparer une réacteur de chasseur (fortes variations de régimes, facteurs de charges, post combustion) et un moteur de liner qui tourne comme une horloge au régime de croisière pendant une bonne partie de son temps de fonctionnement.
Publié : dim. avr. 28, 2013 7:45 pm
par warbird2000
Merci à tous pour vos précisions
Publié : dim. avr. 28, 2013 7:45 pm
par DeeJay
OPIT a écrit :Ca fait 10$ de l'heure chacun. A quand les "lieut-co" smicards dans l'AdlA ?
Un militaire l'est 24/24 7/7 ... donc ... 10$/H:
10*24*30=7200$ (5500€) /mois ... pas mal pour un smicard.
... et c'est d’ailleurs sur le Lieut-co AA que je me base.