Check-Six Forums

Je vous fais partager une projet que je suis depuis plusieurs mois :
Une équipe américaine est en train de reconstruire un réplique de Bugatti 100p, leur projet avance régulièrement et le mieux est d'aller jeter un coup d'oeil sur leur site :
https://www.facebook.com/TheBugatti100pProject

Bravo à eux, avion magnifique tout comme leur projet

Bugati 100P ?
donc il ne fonctionne pas aux gaz:sweatdrop

Ah ca il est beau c est sur!!

Mais le moteur ils le refroidissent comment ?

Etude sur le Bugatti 100p Page 36

cet avion c 'est pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué

Ben oui, c'est un délire d'ingénieur, mais à supposer que ça fonctionne comme prévu le refroidissement du moteur arrière est magnifique d'ingéniosité.

Je ne me souviens plus si cet avion avait volé à l'époque ou si le développement avait été interrompu ?

sur l' etude il est dit que non , c 'est pas surprenant d' ailleurs

sinon un ingenieur ingenieux ferait plutot dans la simplicité

ce que je veux dure par là c'est que ce n'est pas un avion conçu pour le commun des pilotes d'aéroclub...

sport02 a écrit : sinon un ingenieur ingenieux ferait plutot dans la simplicité

Ou bien il y a peu d'ingénieur ingénieux, ou bien ils n'adhèrent pas à ta recomandation...

il n' y pas besoin de sortir de Saint-Cyr pour observer que déjà le système de transmission en dehors du poids supplémentaire bouffe de la puissance inutilement d' ailleurs c' est évoqué dans l' étude , sans parler de la dangerosité supposée a le faire voler selon ses caractéristiques cf l' étude également .
peut être bien qu' il volera mais je doute de son efficacité mais bon si ça les amuse d' essayer de faire voler ce truc .
il y a eu le p39 mais justement il était plus simple .

Salut a tous,

Ce genre de machine, je le recommande en vrille avec son moteur central...tout comme le P39 d'ailleurs

@+

Zuma

Je remonte le topic pour dire qu'ils ont bien avancé, premier "roll-out"

https://www.facebook.com/TheBugatti100p ... ion=stream

Magnifique !

On le dirait tout droit sorti d'un album de Blake et Mortimer !

Effectivement, superbe

Et bien vu, l'Espadon n'est pas loin

voila je cherchais depuis quelques temps à quoi il me faisait penser, à l'Espadon !!!
Topolo, il manque juste le bouton 'J'aime' sur ce nouveau forum

Sa conception devait nécessiter une telle transmission. J'ai des doutes sur l'existence d'ingénieurs qui conçoivent des trucs inutiles pour le plaisir. Il ne faut pas oublier que l'étude:
1: est faite sur des approximations (c'est écrit).
2: est faite avec des outils modernes.
Donc difficile à interpréter.

Je déterre, parce que le premier vol est pour bientôt !!! :

Comment se fait la transmission sur cet engin? Le ilote est dans le chemin de l'arbre. Façon P39?

Warlordimi a écrit :Comment se fait la transmission sur cet engin? Le ilote est dans le chemin de l'arbre. Façon P39?

C'est un peu différent du P39. Il y a deux arbres de transmission (un pour chaque moteur) qui passent par les côtés du cockpit pour se rejoindre derrière la planche de bord.

Belle réussite esthétique (et probablement aérodynamique). Beau travail de recherche historique et de reconstitution.

Maintenant, aurait-il été apte au combat et fiable en son temps ? Suis pas trop convaincu.

Punaise, si un des 2 arbres de transmission lâche, adieu les genoux ...
D'ailleurs, je suppose que cet attirail doit dégager de la chaleur dans le cockpit non ?

Deltafan a écrit :Belle réussite esthétique (et probablement aérodynamique). Beau travail de recherche historique et de reconstitution.

Maintenant, aurait-il été apte au combat et fiable en son temps ? Suis pas trop convaincu.

Le Bugatti 100P était un avion de course, pas un avion de chasse...

Bon bah voilà il a effectué son premier vol



Ça s'est pas terminé dans les meilleures conditions mais bon... c'est quand même un proto:

"Bugatti 100P First Flight

In keeping with our Full-Disclosure policy, here is my summation of our first flight experience:

We intended this flight to be limited to a short hop down the runway to check power required/power available and to check control responsiveness in all three axes. Preflight preparation and before-takeoff checks were normal. Takeoff was normal and at a predetermined reduced power (80%) setting; takeoff roll was 3000 feet and I became airborne at 90 knots. I climbed to 100 AGL to check power and control responsiveness. The plane responded as expected to all power changes and control inputs. Maximum airspeed was 110 knots.

I reduced power for landing but the airplane floated much more than we anticipated. I landed further down the runway than planned but with sufficient distance to stop the plane. Unfortunately, I lost the right brake and the airplane departed the left side of the runway at slow speed. Due to heavy rains the night before, the ground was soft and the airplane tipped upward on its nose, damaging the spinner and both props.

Such is the nature of flight testing a new design. The relevant news is we successfully flew the Bugatti 100P for the first time. The plane flew beautifully.

We’ll share more photos, video, and data with you in the coming days."