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Je viens de voir sur le post du A400 sa couleur grise, les transals aussi étaient gris, et idem pour une majorité d'avions militaires dans le monde occidental.

Pourquoi ce gris ? et pas une autre couleur qui se confonde mieux avec la couleur du ciel ?? ou du décor ??

C'est parce que si l'avion est sale cela se verra moins !

Gris pour le ciel nord-européen, bleu pour le sud (mais ils ont plus de thunes pour les acheter) et rose pour le défilé du 14 juillet à Paris, car, ne l'oublions pas, c'est le transport pour tous tout de même!

Avec la distance on "perd" les couleurs, ou du moins l'atmosphère ambiant vient voiler tout ça. Du coup je suppose que le gris est le meilleur compromis entre couleurs ciel et couleurs terre en plus d'être certainement plus économique ...

C'est certainement la couleur la plus neutre.

Le gris-mate est une couleur qui ne provoque pas de réverbération avec les rayons du soleil. Normalement aucun risque de se faire repérer à cause d'un éclat lumineux.

On retrouve ce gris-mate depuis la 2nd guerre mondiale, c'est l'un dès tout premier principe de furtivité.

WW2, WW2... les appareils n'ont jamais été aussi colorés qu'à la fin et au sortir de la WW2 justement. Avec les peintures argentées et/ou blanches. Je ne sais plus dans quel bouquin, de Heinz Knocke je pense, il racontait qu'il pouvait repérer un appareil à plusieurs dizaines de km à l'oeil nu quand les reflets du soleil tapaient sur le fuselage.

Il faut attendre le milieu des années 60 pour le retour au camouflage avec la guerre du Vietnam.

Les camos "low-vis" ca date du début des années 90 environ?

Du moins au sein de l'OTAN on va dire. Et sans les exceptions du style camo désert pour l'A'stan ou l'Irak par exemple!

Parce que la nuit tous les chats sont gris

Je n'ai jamais dis que c'était répendu. Mais l'apparition du camouflage date de la seconde guerre mondiale.

Certain avion était peint beige sur le dessous et gris-bleu sur le dessus pour permettre une certaine furtivité.

Un excellent exemple (pris au pif) c'est ce planeur italien :



Maintenant l'apparition de ce gris là ... je sais rien.

Warlordimi a écrit :WW2, WW2... les appareils n'ont jamais été aussi colorés qu'à la fin et au sortir de la WW2 justement. Avec les peintures argentées et/ou blanches. Je ne sais plus dans quel bouquin, de Heinz Knocke je pense, il racontait qu'il pouvait repérer un appareil à plusieurs dizaines de km à l'oeil nu quand les reflets du soleil tapaient sur le fuselage.

Il faut attendre le milieu des années 60 pour le retour au camouflage avec la guerre du Vietnam.

Les camos "low-vis" ca date du début des années 90 environ?

Du moins au sein de l'OTAN on va dire. Et sans les exceptions du style camo désert pour l'A'stan ou l'Irak par exemple!

Pour les avions allemands, ils ont été camouflés pendant tout le conflit, et durant une bonne partie de celui-ci, de 41 à 44 en gros, en 3 tons de gris, RML-74,75 et 76.
Pour la RAF aussi (Medium Seag rey dessous, Ocean Grey + Dark Green dessus).
On peut donc dire que l'usage du gris comme couleur low-viz date au moins de la ww2.

Il n'y a que les US pour avoir adopté des peintures High-Viz...

parce que le ciel n'est jamais vraiment bleu.... il est souvent gris...

cat plombe a écrit :parce que le ciel n'est jamais vraiment bleu.... il est souvent gris...

Surtout en Belgique.


Par contre c'est quoi l'avantage des camo "digital" avec divers tons de gris ?

ergo... es-tu sûr que ton planeur soit italien ? c'est un DFS-230, non ?

oh tu sais avec l'Europe, on ne peu plus etre certain de rien
Pour les US et le Hi viz, c'est parcequ'ils craignaient plus les cowboys épileptique de la détente que les allemands

Gaston a écrit :ergo... es-tu sûr que ton planeur soit italien ? c'est un DFS-230, non ?

C'est bien lui !

Ben j'ai cru lire "Italien" ... mais non c'est Allemand ... enfin, je crois. Plus sur de rien ...

TOPOLO a écrit :Pour les avions allemands, ils ont été camouflés pendant tout le conflit, et durant une bonne partie de celui-ci, de 41 à 44 en gros, en 3 tons de gris, RML-74,75 et 76.
Pour la RAF aussi (Medium Seag rey dessous, Ocean Grey + Dark Green dessus).
On peut donc dire que l'usage du gris comme couleur low-viz date au moins de la ww2.

Il n'y a que les US pour avoir adopté des peintures High-Viz...

Pas tout à fait vrai! La quasi totalité des chasseurs des années 50 et 60 étaient bien plus souvent en gris clair mat au mieux mais souvent alu plutôt que camouflés. Soviétiques aussi bien qu'USAF. Quant à la Navy, avec son bleu nuit brillant, c'était pas non plus fait pour être discret, sauf quand les appareils étaient en-dessous de ceux de l'ennemi.

Je n'ai pas été très clair, mais je pensais uniquement aux appareils US puisque même aujourd'hui, ce sont pratiquement les seuls à adopter cette teinte, et par extension certains pays de l'OTAN

Warlordimi a écrit : Je n'ai pas été très clair, mais je pensais uniquement aux appareils US puisque même aujourd'hui, ce sont pratiquement les seuls à adopter cette teinte, et par extension certains pays de l'OTAN

Comme tu y vas ! les pays du Golfe s'y mettent aussi, les EAU (M2000/F16, le QATAR M2000, l'ARABIE avec les Typhoon, Tornado et F15. La France avec le RAFALE, l'Italie avec ses Tornado et qui avait auparavant passé ses F104S au gris. Les Gripen Sud-Af'...
c'est plus global que les US et l'extension aux pays OTAN équipés US.

Pour ce qui est du camo digital, cela fait suite aux recherches faites fin 70 début 80 sur les "deceptive camo". l'idée partait du principe que l'on ne pouvait pas cacher un avion quelque soit son camouflage mais que par contre, on pouvait retarder son identification en plaquant des figures géométriques a fort contraste. L'exemple le plus frappant est le camouflage inventé par mon maitre en peinture aéro, Keith Ferris avec son "Splitern Camo" essayé par l'US NAVY sur des Phantom et plus tard F14.





A++
V.

@Frenchie: ok, mais avec quoi? 15 ans de retard sur les US? Pour quelles raisons, je n'en sais rien, mais les américains sont les premiers à avoir fait ce camo low-vis (au grand dam des maquettistes d'ailleurs, par rapport aux livrées chatoyantes des 80's (rhaa, le F14 des Sundowners)).

Ton Tomcat me fait surtout penser au camo du Bismarck, fait pour lui "casser la ligne" et empêcher l'estimation de distance pour les artilleurs!

c'est plus sympa en couleur

ergo a écrit :Je n'ai jamais dis que c'était répendu. Mais l'apparition du camouflage date de la seconde guerre mondiale.

hahem... Première Guerre mondiale...

Warlordimi a écrit :WW2, WW2... les appareils n'ont jamais été aussi colorés qu'à la fin et au sortir de la WW2 justement. Avec les peintures argentées et/ou blanches.

j'avais en tête que l'argenté était plutôt la couleur du métal sans peinture que l'on trouvait par exemple sur des avions partis sur le front sans être peints.

Concernant les livrées "alu" sur les avions US de la Seconde Guerre, je crois savoir qu'elles ont supplanté les camouflages quand les avions ont eu besoin d'aller au dessus de l'Allemagne et revenir avec un seul plein. Du coup, le poids de la peinture en moins, ils gagnaient pas loin d'une centaine de kg et donc quelques km d'autonomie en plus.
De plus, les carottes étant cuites pour le Reich, et le ciel étant de plus en plus allié, il n'était plus nécessaire d'être invisible, au contraire même.

Pour les avions des 50/60's peut-être que le poids de la peinture était handicapant pour des avions équipés de moteurs faiblards..

Le "low viz" ça date du milieu des 80's aux USA.
Peut-être que la variété de paysages américains (forêts, neige, désert, eaux turquoises) a poussé l'armée a trouver un seul et même camouflage.

@Fouga: tout juste!
@MadFly: tu as raison en fait sauf pour les bombardiers du SAC dont la peinture était sensée être anti-radiations!

Moi, je préfère celui-là

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