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Bonsoir,

Certaines versions Hercules C-130 ont été ou sont équipés de projecteurs. Connaissez-vous les versions ? Dans quel but étaient-ils utilisés ?

Merci d'avance.

Jag

Je ne vous guère que les HC130H des garde-côtes US qui pourraient en être équipés pour leurs missions de SAR!

Pour estimer la distance au sol?

j'ai lu ça dans les chevaliers du ciel

Warlordimi a écrit :Je ne vous guère que les HC130H des garde-côtes US qui pourraient en être équipés pour leurs missions de SAR!

A priori les AC-130A était équipé d'un projecteur de poursuite : http://aerostories.free.fr/appareils/AC130/

Pour estimer la distance au sol?

j'ai lu ça dans les chevaliers du ciel

pipo2000 a écrit :Pour estimer la distance au sol?

j'ai lu ça dans les chevaliers du ciel

Pareil !
2 projecteurs accrochés de part et d'autre de l'avion (sous les ailes), réglés de telle sorte à ce que leurs faisceaux se croisent à XXX ft sous l'avion. Lorsque le pilote ne voit qu'une tâche lumineuse au sol au lieu de deux, il est à XXX ft au-dessus du terrain qu'il survole...

Ce ne serai pas de ça qu'il s'agit plutôt ?

C'est ce que j'ai essayé d'expliquer (si ce n'est que là les projos sont accrochés au fuselage...).
Par contre, là, je ne vois pas comment le pilote peut voir la tâche au sol (elle est sous ses pieds...)...

Disons que le Lanc ne compte pas qu'un pilote comme équipage ...

UN SEUL projo, et en plus de 20kw si le site dis vrai, ne sert à rien, surtout en 1967 pour faire le rôle de radar de suivi de terrain ou d'altimètre.

C'est pour illuminer la cible, comme les projos de flak, mais à l'envers!

Warlordimi a écrit :UN SEUL projo, et en plus de 20kw si le site dis vrai, ne sert à rien, surtout en 1967 pour faire le rôle de radar de suivi de terrain ou d'altimètre.

C'est pour illuminer la cible, comme les projos de flak, mais à l'envers!

C'est ce que je pense aussi ! Et là on voit l'utilité du projo ! Par contre, existe-t-il un projo similaire sur les autres versions du C-130 ?

JulietBravo a écrit :2 projecteurs accrochés de part et d'autre de l'avion (sous les ailes), réglés de telle sorte à ce que leurs faisceaux se croisent à XXX ft sous l'avion. Lorsque le pilote ne voit qu'une tâche lumineuse au sol au lieu de deux, il est à XXX ft au-dessus du terrain qu'il survole...

L'histoire ne dit pas si il y avait du relief...
(ah oui...l'amazonie )

Ca n'a été utilisé qu'une fois, lors de la mission des "briseurs de barrages". La bombe ronde devait faire plusieurs rebonds sur l'eau (pour éviter les filets anti-torpilles), frapper le parapet du barrage, couler et exploser au fond. Pour cela, il fallait une vitesse, une altitude et une distance bien précises.

Le pilote maintenait l'appareil stable et écoutait les indications. Le co pilote controlait la vitesse. Un membre d'équipage regardait en dessous et renseignait le pilote sur l'altitude. Le bombardier, dans le nez, avait un petit bricolage en bois fait pour l'occasion : une sorte de règle avec une tige verticale à chaque bout. Il la regardait à une certaine distance. Quand les deux tiges coïncidaient avec la largeur du barrage, la distance était bonne et il larguait sa bombe. Bête comme chou, mais efficace

Ceci dit, je n'ai pas entendu parler de C130 briseur de barrage

Lu tous,

Si je ne me trompe (et je ne sais si cela correspond au sujet de ce post) certains C130 SPECOPS sont équipés d'un gros projo infra rouge qui lui permet d'éclairer comme en plein jour une large zone.

Dans le nez ou le sabord ?

Le projo IR est d'office couplé à une caméra thermique et/ou jour/nuit, et probablement au FLIR! Seul, il ne sert à rien. Même en 940nm on ne voit qu'à peine une lueur rouge à l'oeil nu!

Une de mes connaissances qui était en Afrique dans les années 1980/90 a été survolé de temps en temps par des avions gros porteurs style C-130. Ils volaient de nuit à 400/500 mètres du sol trappe arrière ouverte (il voyait les lumières de la soute) et était équipé d'un projo ...

NonoD44 a écrit :Une de mes connaissances qui était en Afrique dans les années 1980/90 a été survolé de temps en temps par des avions gros porteurs style C-130. Ils volaient de nuit à 400/500 mètres du sol trappe arrière ouverte (il voyait les lumières de la soute) et était équipé d'un projo ...

Quelles versions étaient utilisées en Afrique à l'époque ? Les tchadiens ont eu des C-130A, puis des C-130H. Je ne sais pas pour les autres ...

JagF1 a écrit :Quelles versions étaient utilisées en Afrique à l'époque ? Les tchadiens ont eu des C-130A, puis des C-130H. Je ne sais pas pour les autres ...

au moins un L100-30 aussi

ALF a écrit :au moins un L100-30 aussi

Un L-382 (TT-AAH cn 382-5184), mais il a été acquis plus récemment et pas de projo sur ce modèle.

Un jour à Abéché, en 89, toute la flotte C130 Tchadiens est venue. Il y en avait ... UN

Milos a écrit :Un jour à Abéché, en 89, toute la flotte C130 Tchadiens est venue. Il y en avait ... UN

Tu étais à Abéché en 89 ? As-tu vu ces fameux C-130 (peut-être US) ? Certains volaient-ils de nuit ?

il y a pas eu une histoire de crash avec un C-130 du SOC au Tchad ?

ALF a écrit :il y a pas eu une histoire de crash avec un C-130 du SOC au Tchad ?

ALF a écrit :il y a pas eu une histoire de crash avec un C-130 du SOC au Tchad ?

Ben j'ai lu cette rumeur dans des messages sur internet, mais les listes d'AC-130 et MC-130 n'en font pas état... or les listes de matériel US sont habituellement exhaustives, SOC ou pas.

JagF1 s'intéresse au sujet, et du coup une info sur des C-130 susceptibles d'avoir été dans cette zone serait intéressante.

Rob1 a écrit :Ben j'ai lu cette rumeur dans des messages sur internet, mais les listes d'AC-130 et MC-130 n'en font pas état... or les listes de matériel US sont habituellement exhaustives, SOC ou pas.

JagF1 s'intéresse au sujet, et du coup une info sur des C-130 susceptibles d'avoir été dans cette zone serait intéressante.

Plusieurs C-130 se sont crashés au Tchad :
07/03/1986 : C-130A TT-PAB, c/n 3020
16/11/1987 : C-130A TT-PAC, c/n 3159
11/06/2006 : C-130H TT-PAF, c/n 5141 à Abéché

Pas d'autres connus officiellement