Check-Six Forums

http://www.flightglobal.com/news/articl ... es-380554/

Si ça continue à ce rythme, la France sera un des rares pays à ne pas avoir d'avions de transport "grosse capacité".

Un A-400M ne sera jamais équivalent à un C-17 (transport stratégique)...et pendant ce temps, les EAU, la Grande-Bretagne, l'Australie, le Qatar, l'Inde ont du C-17 et nous on se trimbale notre accord avec une société privée Ukrainienne pour louer des heure de vol sur An-124.

@+

EDIT: J'ai oublié le Canada...

Cela dit la taille du bestiau n'a pas encore l'air d'être connue avec certitude.
Il est peut-être plus proche d'un Atlas que d'un Globemaster III...

Ils font pas des avions en ce moment ces mecs, ils accouchent !!!

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Zuma

Les nacelles moteur me font penser à celles de l'IL 76.

jojo a écrit :Les nacelles moteur me font penser à celles de l'IL 76.

C'est vrai. D'allure il fait pensé à un An-70 remotorisé, un mélange entre l'An-70 et l'Il-76.

@+

Plus d'infos (en français) sur le site de Air & Cosmos.

@+

Merci Gillouf1

Enfin l'appareil serait motorisé avec quatre Soloviev D-30, un moteur d'origine russe, qui motorise notamment l'Iliouchine 76.

En fait mon titre est un peu exagéré

La taille de l'avion se situerait entre un A-400 et un c-17

Cet avion n'a pas l'air d'avoir un nez relevable permettant de le charger/décharger par l'avant ?!
Un point comnun en moins avec le C-17, non ?...

[EDIT]
Le C-17 peut transporter des chars lourds (1 par 1) me semble-t-il.
L'Atlas n'a pas une charge utile suffisante (plus un problème de largeur de soute ?).

Le C-17 non plus. Le nez relevable c'est le C-5 Galaxy

Bon, sinon ça va serement beacoup se rapprocher de l'IL 76 cet avion...

En effet. Au temps pour moi...
J'avais un doute mais n'ai pas pris le temps de vérifier.

Cet avion a été conçu en collaboration avec Antonov et est très similaire à l'Il-76, d'après cet artible :

Plus l'avion est gros , plus il fait une belle cible

On va pouvoir renommer le titre de la discussion:

Un IL 76 chinois?

On peut, Warbird à toi de le demander si souhaité (modo ou WM pour le faire concrètement).

Sinon, j'ai déplacé mon post sur l'A-400M et vos sympathiques réponses => là-bas, pour éviter l'abus de HS ici-même

http://worlddefencenews.blogspot.se/201 ... sport.html

Un profil.

Il semble avoir une bonne gueule

C'est marrant, sur la photo on a l'impression que c'est un empennage en T, alors que le profil, lui, présente un empennage classique...

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gillouf1 a écrit :C'est marrant, sur la photo on a l'impression que c'est un empennage en T, alors que le profil, lui, présente un empennage classique...

@+

Sur la photo, la corde de la dérive semble à peu près constante sur toute la hauteur, ce qui fait effectivement penser à un empennage en "T", même si on ne voit pas très bien.

Un empennage classique sur un cargo militaire de cette taille, c'est pas commun, mais ça s'est déjà vu sur l'AN-70 (c'est la norme sur les CASA, Transall, Hercules, Spartan,...).

Ouaip. Le profil doit être foireux.

D'ailleurs... http://img.cjdby.com/data/attachment/fo ... .thumb.jpg

Allez, tant qu'on est dans le sujet :
- En PJ, une autre "vue d'artiste" qui semble plus réaliste et montre bien un empennage en T ;
- En lien, un article (version anglaise, site chinois) relatant la première annonce officielle relative à l'avion, par un porte-parole du MinDef chinois, le 27/12/2012.

http://eng.chinamil.com.cn/news-channel ... 187269.htm

On y apprend que "seuls les USA et la Russie sont capables aujourd'hui de développer de grands appareils de transports". Et paf pour l'A400M (et re-paf pour l'A380, même si pas la même catégorie). Mais c'est pas grave.

Au delà de ça, les annonces :
- Le nom est bien Y-20 ;
- Comparé à l'Il-76MD, le Y-20 offre un + grand volume, un agencement et un espace de fuselage plus raisonnable (??), et des moteurs plus puissants ;
- Spécificités chinoises, au dela de la "sur-performance" : voilure super-critique, avionique intégrée, équipements de cabine, utilisation de matériaux composites ;
- Les performances sont proches de celles de l'Il-476 russe ;
- Équipage à 3 ;
- Longueur du fuselage 47 m, envergure 45 m, hauteur 15 m ;
- Charge utile max 66 tonnes ;
- MTOW un peu au dessus de 200 t ;
- Capable d'opérer sur terrains sommaires ('airstrips' sans plus de détails) ;
- Capable d'emporter la plupart des véhicules de combat/support de la PLA.

Enfin, on notera que l'apprentissage des moteurs reste un point dur en Chine (mais pas que, cf l'Inde et son Kaveri). En effet, le Y-20 est prévu avec de nouveaux turbofans à grande poussée, développés localement, mais ceux-ci ne sont pas prêts. En conséquence, les premiers Y-20 sont équipés de moteurs D-30KP2 importés (de Russie), dont les performances sont inférieures à celles du PS-90A76 équipant l'Il-476 ; la poussée du Y-20 est donc bien inférieure à celle de l'Il-476.

Le Y-20 est en phase de tests et finalisation (??). Ensuite sont prévus 3 ans d'essais en vol et 5 ans d'essais globaux minimum. Pour la PLAAF, rien d'espéré avant 2017 au mieux.
L'article n'est pas clair sur le fait que ces éléments de planning concerne le Y-20 avec D-30KP2, ou le Y-20 avec ses moteurs définitifs (ce qui peut être une distinction importante, car j'imagine que sous-motorisé avec les D-30KP2, il ne répondra pas au cahier des charges).

++
Az'

Premier vol annoncé par la presse chinoise francophone, avec photo.

http://french.peopledaily.com.cn/Economie/8109539.html

et vidéo http://www.youtube.com/watch?v=KJrI5r5KBMM

Une photo bien nette :
http://www.airliners.net/photo/Xian-Y-20/2219724/L/

Quelques points remarquables :

• Les trains à roues "par paires" (option Transall vs option Hercules), pour limiter la pression au sol (opérations sur terrain sommaire)
• La porte à l'avant droit, avec les gonds apparents (à l'extérieur) : un peu rustique, je trouve...

P.S. : Sur la vidéo, à la fin, l'empennage vibre pas mal au toucher des roues, non ?