Check-Six Forums

Bonjour,

J'envisage de passer ma classe 1 (puis l'ATPL, le CPL, tout sa tout sa ). Seulement, j'hésite entre passer la Canadienne et l'Européenne.

De ce que j'ai cru comprendre, la Canadienne serait plus facile à obtenir (et oui, comme beaucoup de monde je suis myope...), et l'Européenne moins (enfin, il y a les dérogations etc etc).

Évidement, tout dépendra du pays dans lequel je souhaite être formé, mais si je n'arrive pas à obtenir la classe 1 en France, je serai obligé de me rabattre au Canada (ce qui ne me pose évidement aucun problème).

Donc selon vous qu'est-ce qui serait le plus pertinent?

Et, deuxième question :
Si je passe la classe 1 en France, à l'examen ohptalmo, je viens avec mes lunettes sur le nez, et je me fais déclarer inapte directement?

Merci pour vos réponses, et, c'est un sujet qui reviens souvent donc il y a surement des éléments de réponses déjà existants

euuh, déjà, si tu passes ta classe 1 avant la formation, c'est surtout pour t'assurer de pouvoir exercer une fois la formation terminée (et que, donc, tu ne vas pas t'embourber des dizaines de milliers d'euros de dépenses dans une formation qui ne servirait à rien).

Elle a une validité de un an si je ne m'abuse, donc à repasser tous les ans si tu as moins de 40 ans, six mois ensuite, et tu devras la passer dans le pays où ta licence sera valide. donc, si tu voles en europe ensuite, tu devras de toute manière repasser régulièrement ta classe 1 en europe. En conséquence, la passer au canada pour zapper le controle plus strict en europe (si toutefois cela est le cas), te permettra peut etre de te former au canada, mais ensuite, si tu veux exercer en europe et que t'es grillé sur le plan médical, t'auras fait tout ça pour rien ou presque (tu pourras toujours instruire au sol, moyernnant la bonne qualification, si tu peux pas voler professionnellement, mais bon...)

Oui évidement, ça me semblais logique que si je n'obtiens pas la classe 1 au revoir l'ATPL and co.
Si je la passe au Canada, j'exercerais au Canada oui, pour ça aucun souci.

Après, justement j'aimerai savoir laquelle est la plus stricte (non pas pour zapper la difficulté et passer par la facilité, mais si je n'ai que 10% de l'obtenir en Europe et 90% de l'obtenir au Canada...).

Est-ce qu'avec -4 et -4.5 j'ai des chances de l'obtenir en Europe?(avec dérogation je suppose)

Pour le côté strict et tout ça, je sais pas, j'ai passé la mienne en France et j'ai pas comparé les pays

Après pas forcément obligé de la repasser tous les ans, la visite d'admission étant valable 4 ans. Donc si tu ne pilotes pas entre temps, tu peux n'y retourner qu'au bout de 4 ans.

Après pour les conditions d'admission / dérogation, je ne sais pas. Les corrections sont tolérées, mais je ne connais plus la limite. ça doit se trouver sur internet, les textes officiels doivent pouvoir aussi t'éclairer.

Quoi qu'il en soit, le mieux, c'est de passer la visite, tu seras fixé.
Et amènes ta correction avec toi, c'est précisé dans la convocation (après je sais pas si ils s'embêtent à regarder si ta correction est bien "à jour" : si ils te font des tests avec lunettes et que tes lunettes sont pas tout à fait adaptées, je suis pas sur qu'ils aillent incriminer les lunettes...donc par sécurité je te conseille de voir avec ton ophtalmo avant si tout est bon...plutôt que d'être recallé pour une correction inadaptée).

Voilà

Merci greg.Avec correction je suis à 10/10, seulement j'étais (je suis) persuadé que ca ne passe qu'en classe 2, pas en classe 1 (la classe 2 ayant été une simple formalité)

Si tu envisages un jour de bosser en Europe, il te faudra une classe 1 EASA. Donc autant la passer dès maintenant, demander les dérogs qui vont bien si elles sont envisageables, et tu sauras sur quel pied danser pour la suite.
Sinon, si tu as une classe 1 US/Canada (une classe 2 suffit pour être pro aux US pour info), ta carrière professionnelle se cantonnera au domaine de tes licences américaine/canadienne.

greg765 a écrit :Pour le côté strict et tout ça, je sais pas, j'ai passé la mienne en France et j'ai pas comparé les pays

Après pas forcément obligé de la repasser tous les ans, la visite d'admission étant valable 4 ans. Donc si tu ne pilotes pas entre temps, tu peux n'y retourner qu'au bout de 4 ans.

Après pour les conditions d'admission / dérogation, je ne sais pas. Les corrections sont tolérées, mais je ne connais plus la limite. ça doit se trouver sur internet, les textes officiels doivent pouvoir aussi t'éclairer.

Quoi qu'il en soit, le mieux, c'est de passer la visite, tu seras fixé.
Et amènes ta correction avec toi, c'est précisé dans la convocation (après je sais pas si ils s'embêtent à regarder si ta correction est bien "à jour" : si ils te font des tests avec lunettes et que tes lunettes sont pas tout à fait adaptées, je suis pas sur qu'ils aillent incriminer les lunettes...donc par sécurité je te conseille de voir avec ton ophtalmo avant si tout est bon...plutôt que d'être recallé pour une correction inadaptée).

Voilà

Pour ce qui est de la correction, je sais pas exactement pour la classe 1, mais pour les concours de l'ENAC, elle doit être de moins de 3 dioptries (ouf, je suis à 1.5 ! )... Je suppose que c'est calqué sur la classe 1.

Merci pour vos reponses.J'ai prevu de faire un petit check up chez ophtalmo et generaliste avant histoire de.
Je pense que je vais tenter l'EASA en première.
Autrement pour ceux qui connaissent,, comment ca se passe avec les lunettes quand on arrive devant la partie 'ophtalmo?

Très simple... Pour la vision de loin, on te fait essayer de voir sans lunette (meme si tu ne vois rien sans, c'est juste une formalité, tu essayes , si tu ne vois rien , c'est pas grave) ensuite avec lunettes en cachant chaque oeil à tour de role ...

A l'admission , c'est +/- 3 dioptries pour la classe1 sans dérogation ensuite pour les visites de révision c'est un peu plus...

Merci Flyingtom, c'est exactement la réponse que j'attendais.

Par contre, j'ai lu sur internet (donc à prendre entre pincettes), que les limites passent (passeront?) à +/- 6 dioptries.Est-ce que quelqu'un en a entendu parler?