Suite au quizz suivant sur l’AlphaJet :
http://www.checksix-forums.com/showthre ... 855&page=2
Des choses ont été dites :
A priori le limite en Ti sur avion supersonique est surtout imposée par les aubes moteurs, au dela d'une certaine valeur de Ti, les aubes se déforme très vite et, par exemple, la durée de vol autorisée au delà de M2.35 pour les F-14/15 est limitée à quelques miniutes, et bien en fait la limite n'est pas M2.35, mais la Ti correspondante en ISA.
et je me pose les questions suivantes.En revanche, le radôme et le pare-brise (entre autres choses) ont plus de difficultés à survivre à des températures indécentes. Par ailleurs, la température limite n'est pas un seuil absolu ; le temps d'exposition est aussi un facteur. Ainsi le temps de vol maxi d'un M2000 à M2.2 est de quelques minutes seulement, et cette restriction n'est pas liée au moteur.
Le Mirage F1 a une limitation « Avion » en température d’impact Ti de 135°C ; cela correspond à un Mach maxi de 2.10 à 36000 ft en ISA.
Lorsque cette Ti est atteinte, une alarme est déclenchée en cabine afin d’avertir le pilote qui doit réduire sa vitesse.
Il n’est pas précisé que cet avion à M2.10 avec Ti inférieure à 135°C ait une limitation de durée de vol dans ces conditions extrêmes.
Donc apparemment l'avion peut voler dans ces condtions jusqu'à épuisement du carburant.
Sur cet avion apparaît également une limitation « réacteur » en température d’impact Ti de 135°C pour question de fluage des aubes du compresseur.
Lorsque cette Ti est atteinte, une alarme est déclenchée en cabine afin d’avertir le pilote qui doit réduire sa vitesse.
Il est précisé que tant que cette limite n’est pas atteinte, le réacteur peut fonctionner sans limitation de temps d’utilisation.
Je ne pense pas que ces 2 valeurs égales soit une coïncidence mais plutôt que AMDBA ait choisi le mini de 2 valeurs limites de Ti, l’une pour le côté avion et l’autre pour le côté moteur, et l’ait mis en alarme (inutile de faire figurer une valeur supérieure car dans les 2 cas la vitesse de l’avion doit être réduite).
Le Mirage 2000C ou -5 a une limitation « Avion » en température d’impact Ti de 153°C ; cela correspond à un Mach maxi de 2.20 à 36000 ft en ISA.
Lorsque cette Ti est atteinte, une alarme est déclenchée en cabine afin d’avertir le pilote qui doit réduire sa vitesse.
Cependant, à la différence du Mirage F1, il est précisé que le temps de vol maxi à M2.20 est limité à 2 minutes.
Et également (pour info) que le temps de vol maxi à M2.00 est limité à 10 minutes.
Il n’est pas précisé, contrairement au F1, de température Ti maxi pour une limitation réacteur.
J’en déduis que le moteur M53 du M2000 ne souffre pas de problème de fluage d’aubes à 153°C de Ti et que la limite est plus élevée.
Mes questions sont donc les suivantes.
Avez-vous une idée de la non limitation de durée de vol du F1 en condition de Mach maxi (sans alarme Ti) ?
Et pourquoi alors une limitation en durée de vol en Mach maxi pour le 2000 ?
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Autre chose à propos des Mirage 2000.
Si le 2000C ou -5 est a une limitation de Mach à 2.20, je constate que pour les Mirage 2000D et N, la limitation en mach est de 1.50, mach à partir duquel une alarme est déclenchée en cabine.
(Pour tous les M2000, la limitation en Vc, vitesse corrigée, reste toujours à 750 kts, mais là n'est pas l'objet de la question)
Avez-vous une idée du pourquoi de cette limitation à M1.50 ?
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... heureusement pour eux/elles, je ne suis plus du métier... 
! Et on arrive rarement à un tel Mach par accident ;-)
