Check-Six Forums

Bonjour

Sur un forum qui n'a rien a voir avec l'aviation, je suis tombé sur cette photo d'un cockpit.
D'après ce que je vois, on dirait un avion militaire (chasseur?) biréacteur anglais ou américain et plutôt ancien.
Voici le lien (le titre de l'image est faux comme vous pouvez vous en douter)

http://boree.eu/wp-content/uploads/2012/02/Airbus.jpg

De quel avion s'agit il?

Merci pour votre aide

Fouga Magister

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*Part se coucher*

Purée, vous êtes bons *mode admiratif*

Aranyl a écrit :
Purée, vous êtes bons *mode admiratif*

... Je suis bon !

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Non, il est respectueux, il te vouvoie

@+

Zuma

Non! Il a mis un "s" à "bon(s)" !

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C'est parce qu'il est génèreux

@+

Zuma

Aranyl a écrit :anglais ou américain

"Tuyère G / D":detective
"Circuit (général ?) / Frein secours".:detective

Je dirais plutôt qu'il a vu " HEIGHT" en premier... car écrit en gros.

Donc, on peut lui accorder des circonstances atténuantes.

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Il me semble en effet que l'altimètre est différent sur la planche de bord d'un Fouga Magister Français:

Uploaded with ImageShack.us

Il y avait plusieurs types d'alti différents sur Fouga

Plusieurs types différents sur les Fouga Français?

Oui, de même que tous n'avaient pas tout à fait les mêmes équipements. Certains (notamment anciens PAF) avaient des Tacan par exemple.

Je suppose qu'il en va de même pour le Zéphyr (version navalisée du Fouga) ?

Ca je peux pas dire

ça peut devenir l'objet d'une petite recherche.
En tous cas merci pour les renseignements.

La photo du cockpit présentée par Aranyl est celle du Fouga #216 exploitée par l'Irlande.

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Impressionnant de précision!!:notworthy

J'en suis baba.
Donc oui Spruce tu es excellent. Mais quand je lis le forum et je vois vos connaissances, j'en reste comme deux ronds de flan.

J'avais vu le terme tuyères mais ce qui m'a perturbé c'est justement l'altimètre en anglais, donc je suis parti sur une origine anglaise ou US de l'appareil, mais comme je l'ai deja dit, je suis loin d'avoir vos connaissances en la matière.

Mon cher Aranyl, comme tu es (relativement) nouveau sur ce forum, le patron a oublié de faire figurer dans la charte que tu as lue et approuvée, la table de vérité suivante qui est la référence de chacun :

Règle #1
- Ne jamais, au grand jamais, douter de la parole de SpruceGoose

Règle #2
- Appliquer la règle #1 complétée comme suit :
Même lorsque l’on est intimement persuadé qu’il est dans l’erreur

Règle #3
- Si vous êtes intimement persuadé que SpruceGoose est dans l’erreur, c’est que vous l’êtes déjà vous même

Règle #4
- SpruceGoose n’est pas Dieu

Règle #5
- Appliquer la règle #4 complétée comme suit :
Mais il est son bras droit

Règle #6
- Dieu est droitier

Règle #7
- La règle #6 renvoie d’office à la règle #1

Dans ton cas, tu dois commencer par la règle #4.

Cela précisé, la poignée-pilote française Samm 103 était typique des avions français de cette époque, avec sa commande de trim au pouce assez mal commode (les poignées Samm Mirage III étaient mieux fichues de ce côté).

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Si vous avez bien compris la dernière ligne du post#20 précédent, vous devriez trouver assez facilement l’avion dont les photos du cockpit sont présentées ici.

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... c'est un tableau (de bord) de Modigliani ?

On dirai un T-28 Trojan...mais c'est pas français.

@+

EDIT: Un Fennec, version française du T-28...

gillouf1 a écrit :
EDIT: Un Fennec, version française du T-28...

Excellent Monsieur gillouf1 !

Le T28 Fennec avec sa poignée Samm 103 en place avant (raccordement électrique pour tir et largage des charges).

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Aranyl a écrit :*Part se coucher*

Purée, vous êtes bons *mode admiratif*

Ben moi je trouve pas, 6 minutes pour un cockpit entier alors que la bande de fou furieux peut retrouver le numéro de série et toute la carrière opérationnel, ainsi que de tous ses pil et mécanos, d'un zinc rien qu'avec une photo flou d'un boulon, la, je trouve que c'est la petite forme...

mais avant tout ça pour dire que je suis et devant vos connaissances aéronautiques.