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Salut à tous,
Voilà j'ai deux petites questions sur les avions en roulage.

- Dans plusieurs vidéos sur Youtube, on peut y voire des avions Français au roulage pour partir en mission, ce qui m'intrigue c'est qu'ils ont la verrière ouverte de quelques centimètres durant le roulage. Pourquoi???

- Seconde question, quand un avion reviens de mission, il atterris mais que fait t'il après. Ce que je veut dire c'est es-qu’il remet son avion dans le hangar d'ou il est parts? Il y a t'il des emplacements exprès pour les avions en retour de mission? L'avion est-il aussitôt pris en charge par les mécanos?

Merci

Poliakov a écrit : 1 - Dans plusieurs vidéos sur Youtube, on peut y voire des avions Français au roulage pour partir en mission, ce qui m'intrigue c'est qu'ils ont la verrière ouverte de quelques centimètres durant le roulage. Pourquoi???

2 - Seconde question, quand un avion reviens de mission, il atterris mais que fait t'il après. Ce que je veut dire c'est es-qu’il remet son avion dans le hangar d'ou il est parts? Il y a t'il des emplacements exprès pour les avions en retour de mission? L'avion est-il aussitôt pris en charge par les mécanos?

Merci

1 - Souvent parce qu'il fait chaud et que sur la plupart des avions on ne peut pas climer au sol. (En été la température sous la verrière au soleil peut atteindre les 60°)

2 - ? ... Comprends pas te question!?! ... les deux ... l’avion est parqué et les mécanos et pistards interviennent pou la remise en œuvre pour le prochain tour.

DeeJay a écrit :1 - Souvent parce qu'il fait chaud et que sur la plupart des avions on ne peut pas climer au sol. (En été la température sous la verrière au soleil peut atteindre les 60°)

2 - ? ... Comprends pas te question!?! ... les deux ... l’avion est parqué et les mécanos et pistards interviennent pou la remise en œuvre pour le prochain tour.

1 - Merci

2 - En fait je voudrais surtout savoir si il y avait des emplacements exprès pour les avions en retour de vol ou si l'avion retourne d'ou il est partis avant le vol.

Poliakov a écrit : 2 - En fait je voudrais surtout savoir si il y avait des emplacements exprès pour les avions en retour de vol ou si l'avion retourne d'ou il est partis avant le vol.

Ça dépend.

En retour de mission OPS, l'avion passe d abord par une zone spécifique de neutralisation des armements, moteur tournant, afin de relever les palettes d'armement des rails lance missiles et lance bombes.

Ensuite il taxie ou on lui dit de taxier :-) ! Ça peut être sur la flight line, devant une hangarette...

DeeJay a écrit :Ça dépend.

Ça dépasse...

Azrayen a écrit :Ça dépasse...

Forcément ...

... il devrait passer dans pas longtemps.

DeeJay a écrit :Souvent parce qu'il fait chaud et que sur la plupart des avions on ne peut pas climer au sol

Et pour certains, en vol, c'est pas ça non plus...

GunMan a écrit :En retour de mission OPS, l'avion passe d abord par une zone spécifique de neutralisation des armements, moteur tournant, afin de relever les palettes d'armement des rails lance missiles et lance bombes.

Ensuite il taxie ou on lui dit de taxier :-) ! Ça peut être sur la flight line, devant une hangarette...

Question: ça existe encore ce système de palettes sur le Rafale, ou c'est la "fameuse" sécurité centralisée dans le cockpit?

El Doctor a écrit :Et pour certains, en vol, c'est pas ça non plus...

A qui le dis tu

Question: ça existe encore ce système de palettes sur le Rafale, ou c'est la "fameuse" sécurité centralisée dans le cockpit?

Rafale = Système de sécurité centralisé
Après rien n’empêche de mettre un brave mécano en bout de bande pour les passer en manuel.

Reno62 a écrit :Rafale = Système de sécurité centralisé
Après rien n’empêche de mettre un brave mécano en bout de bande pour les passer en manuel.

Et dans la pratique, ça reste centralisé ou on met un "brave pétaf" en bout de piste? (Sur "demande" en cas soucis?)

Au quotidien, RAS! Le pistard fait l'affaire si un point ne passe pas.
On peut mettre un pétaf par précaution en bout de bande si l'avion est équipé bdg, au cas ou une sécurité ne passerait pas (au départ ou au retour).

Pour répondre à ta question, en règle général l'avion revient à son point de départ. Comme la plupart du temps il est en hangarette, retour au même numéro de hangarette.
Cependant, on peut te demander, au moment où tu signes la forme 11 de prise en compte de l'avion, d'aller ailleurs au retour, souvent devant le hangar de l'escadron car il y aura une maintenance de l'avion à faire à l'issue du vol

Merci pour les infos