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Evergreen supertanker
Publié : dim. nov. 18, 2012 5:30 am
par spiral reborn
en allant voir la photo du BO 105 (voir sujet plus bas), je suis aller regarder d'autres photos, et je suis tomber sur une photo de ce monstre...
http://www.airliners.net/photo/Evergree ... )/1564646/
je croyais que c etait photoshop, mais non, apparement pas, je trouve ca bluffant, mais je me pose des questions en ce qui concerne le stress endurer par la cellule des manoeuvres en basse altitude necessaire aux operations de lutte anti-incendie.
ca doit sacrement reduire ca durée de vie non?
Publié : dim. nov. 18, 2012 8:28 am
par fredem
Pas tant que ça. Le système de largage du 747 est un système sous pression plus progressif et moins efficace que le largage par gravité donc moins éprouvant pour la cellule.
Mais on n'en saura pas plus car après quelques années de développement, de tests et de peut is bouts de contrats, Evegreen a jeté l'éponge en début d'année. Projet trop ambitieux et donc trop cher sans doute.
Publié : dim. nov. 18, 2012 9:12 am
par fredem
J'ajoute qu'une étude en 2004 à démontré que les C-130 subissaient un dommage rate factor de 5 environ mais l'utilisation de ces appareils était légèrement différente et plus exigeant car à plus basse hauteur.
D'autre part ces avions volent très peu. De l'ordre de 250 heures de vol par an. (le record à été établi par l'équipage du C-130 Tanker 64 en 2000 avec 450 heures en 5 mois. Donc même en dépit de l'usure due au boulot ce sont des avions qui peuvent durer longtemps tant qu'il y a des contrats et que la maintenance suit.
Publié : dim. nov. 18, 2012 9:32 am
par spiral reborn
apparement ils ont ete employés en israel en 2010, donc ils ont l'air d'etre operationnel...
Publié : dim. nov. 18, 2012 9:39 am
par Warlordimi
Il y a le DC10 (MD10?) qui utilise également le même système!
Puis ces deux appareils ne sont pas utilisés pour balancer de l'eau sur les feux dans des gorges étroites mais pour larguer du retardant dans des zones plus dégagées!
Publié : dim. nov. 18, 2012 9:49 am
par A
Heu c'est quoi le dommage "rate factor" ?? SVP
Publié : dim. nov. 18, 2012 10:21 am
par fredem
spiral reborn a écrit :apparement ils ont ete employés en israel en 2010, donc ils ont l'air d'etre operationnel...
Il a été engagé en Israël en décembre 2010 sur le feu du Mont Carmel (financé par la ville de NY) qui a fait 40 morts mais il est retourné aux USA juste après. Aujourd'hui il est dans le désert en Arizona et ses réacteurs ont été récupérés pour les autre avions cargo de la compagnie.
En juillet 2009 j'ai assisté à sa démo à Châteauroux... Impressionnant !
Publié : dim. nov. 18, 2012 10:27 am
par fredem
Warlordimi a écrit :Il y a le DC10 (MD10?) qui utilise également le même système!
Puis ces deux appareils ne sont pas utilisés pour balancer de l'eau sur les feux dans des gorges étroites mais pour larguer du retardant dans des zones plus dégagées!
Les deux DC-10 ont un système de largage par gravité constant-flow similaire à celui des Skycrane, très efficace.