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La France achètera 14 avions ravitailleurs à EADS

Pas encore une commande, mais un engagement (un peu ?) plus visible qu'auparavant, il me semble.
Le sujet n'a rien de nouveau, cela dit

++
Az'

Ouf, ça va peut-être enfin soulager nos C-135F au bout du rouleau...

Je doute que les MRTT arrivent tous d'un coup... Les C-135F sont encore là pour quelque temps.
D'ailleurs les derniers reçus, pas au même standard que les autres (je ne me souviens plus de l'appellation) doivent partir en chantier de mise à niveau, non ? C'est donc qu'on estime qu'ils vont encore servir quelques années...

Je suis surpris par la date: 2013! Mais tant mieux.

Après les C-135F (standard Français) on avait acheté une poignée de KC-135 (standard US).

techniquement et dans un monde idéal:
La FAL A330 actuellement est à cadence 9.2-10avions/mois.
On peut facilement glisser un MRTT disons mi-avril, l'avion fait son premier vol fin mai, il part à Getafe se faire retrofiter en MRTT.
pourquoi retrofiter? car malheureusement les modifs de structures ne sont pas encore pris en compte au niveau fuselage et voilures (surtout voilure pour les pod de ravitaillements).
Donc le retrofit se passe en 5 mois.
Donc on peut imaginer le premier avion pour fin 2013.

Ensuite début septembre, le 2ème sur la FAL toulousaine, fin d'année 2013 le 3ème etc...

FAL : final assembly line, j'imagine ?

Il faut une modif. de structure sur les ailes ?
S'agit-il d'une modif. du circuit carburant vers les points d'emport des nacelles, ou de renforts de la cellule ???
Je pensais que les ailes d'A330 étaient les même que celles des A340, et que donc on héritait des renforts prévus pour l'emport d'une seconde paire de réacteurs...

oui Final Assembly line.

oui ce sont les memes ailes, mais les points d'emports ne sont pas en memes endroit que les mats réacteurs que les 340.
et tu as raison il y a aussi une modif du circuit carburant vers les nacelles de ravito.

Enfin c'était comme ça sur les avions de la RAAF et les EUA.

OK, merci pour les précisions.

en tout cas, perso, je me réjouis de cette nouvelle, depuis le premier vol du MRTT, j'attendais avec impatience cette annonce, déja pour notre armée et les capacités de cet avion.
et d'un point de vue personnel, si je pouvais prendre le wagon en route, et assurer le SAV de cet avion

dim a écrit :oui ce sont les memes ailes, mais les points d'emports ne sont pas en memes endroit que les mats réacteurs que les 340.

Ah, si tu es sûr de toi, faut corriger Wikipedia sur ce point, alors.

J'étais persuadé que l'un des avantages de l'A330 sur le B767, c'était que son aile était déjà "faite" pour supporter une nacelle, vu que sur un A340 la même aile supportait un moteur à cet endroit...
Après il se peut que les efforts aérodynamiques qu'entrainent une nacelle ne soient pas les même que ceux occasionnés par un réacteur (sans compter que le réacteur pèse plus, ce qui est peut-être parfois un avantage...)...

Quoi qu'il en soit, visuellement on a bien l'impression que la nacelle est, sur l'A330 MRTT, fixée là où est fixé le réacteur sur l'A340 :




Ou :

@Azrayen:

Je comprend mais mes collègues m'ont expliqué qu'a Getafe, il dépiottait les ailes pour ajouter des renforts de structure.
et que l'intégration de Airbus Military dans Airbus permettrait d'intégrer les modifs directement lors de la fabrication de l'aile en Angleterre, et ainsi lorsque l'avion arrivait en espagne, ils se concentreraient juste sur l'intégration des équipements militaires.

Maintenant honnêtement, je suis dans les systèmes et pas dans la structure.

Bonsoir,

Il me semble qu'il est prévu la sortie d'un Livre Blanc sur la Défense d'ici la fin de l'année...

... on peut supposer que cette annonce sera confirmée dans le futur rapport!

Merci pour la "news",

Komrad.

Un autre article, un peu plus complet :
http://www.opex360.com/2012/10/20/m-le- ... a330-mrtt/