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http://abcnews.go.com/US/wireStory/air- ... 6BjMus298H

ça la fout mal..

Page blanche.

Le lien marche très bien de mon côté, ca la fout mal comme tu dis !

Effectivement, ça craint ...

Quand des pilotes ne veulent plus voler sur un avion, c'est évident qu'il y a un souci

Les pilotes ne veulent pas voler sur F22 et demandent à être réassigner car ils ne se sentent pas en sécurité à bord à cause des problèmes d'oxygène c'est bien ça ?

@+

Zuma

Oui, ils se sentent mal dans l'avion à cause d'un manque d'oxygène. Du coup du tombes plus facilement dans les vaps lors des accélérations, tu réfléchis mal, etc....

Eh ben, moi qui ai toujours pensé que les américains ne manquent pas d'air...lollollol

c'est incroyable qu'ils n'arrivent pas à résoudre ce problème !

Pour battre un F-22, rien de plus simple : attendre que le pilote tombe dans les vapes'

Ca craint un peu...

Milos a écrit :Quand des pilotes ne veulent plus voler sur un avion, c'est évident qu'il y a un souci

C'est une interprétation. On peut en trouver une autre, comme celle de vouloir retrouver un rythme de vol plus régulier et un cumul d'heures plus conséquent.

Ca, c'est une interprétation d'avocat :p

Ben tu sais, un pilote fait ce boulot pour voler. Il peut être assigné sur la meilleure des machines, s'il ne vole pas régulièrement, sa motivation en prend un coup. Surtout s'il voit les copains, sur F-15 ou F-16, se gaver d'heures. Plutôt retourner sur F-15 que de continuer à regarder sécher la peinture des F-22 !!

Ben... p'têt qu'y vont acheter des Rafales ou des foufounes, après tout ça ?lol

Pfffff... savent plus travailler, ces Ricains...

En même temps, suffit d'emprunter une bouteille au club de plonger du coin. Hem... J'ai rien dit...

ce que je trouve énorme, c'est le contrat de 24millions de dollars attribué à LM pour résoudre le problème. Ils achètent des avions la peau du... Et y'a même pas de service après vente ! (un peu simpliste comme vision mais tout de même...)

Ca y est bientôt c'est aux pilotes de chasses de faire grêve !

Arrête... des barbus en profiteraient pour s'infiltrer ! MEGA-lollollollollollollollol

Le syndicalisme chez les pilotes de chasse... pas une mauvaise idée ! après tout, le 1er mai, c'était hier...

Des avions a plusieurs millions de dollars l'un, avec moultes ordinateurs inside, des materiaux hightech, des systemes d'armes et de vol a la pointe etc.... et ils arrivent pas a construire un putain de systeme d'approvisionnement en oxygene ? Foutage de gueule ouais... C'est juste de la politique pour pousser a l'utilisation des drones.

"Alors on a cree un super avion, il vole a Mach 12, fait du stationnaire, peut aller dans l'espace, peut devenir totallement transparent, abat les missiles a distance avec ses lasers, mais on a un probleme: les pneus tiennent pas la pression. Les ingenieurs bossent la-dessus depuis l'annee derniere..."

Quand on sait qu'ils viennent de les déployer en Arabie pour montrer les cros face à l'Iran .... j'ai tendance à croire qu'ils veulent cassé le matos HS ...

Ce n'est pas le même problème qu'avaient eux les Starfighters (surnommés les faiseurs de veuves) à l'époque?.
Les avions continuaient leur route jusqu'à la panne de kérozène et percuté le sol sans qu'un seul mouvement de l'appareil et, ou du pilote ne soit perceptible, d"'après des pilotes de pays voisins qui escortaient cet avion fantôme qui avaint franchi leur espace aérien .

TEXAS a écrit :Ce n'est pas le même problème qu'avaient eux les Starfighters (surnommés les faiseurs de veuves) à l'époque?.
Les avions continuaient leur route jusqu'à la panne de kérozène et percuté le sol sans qu'un seul mouvement de l'appareil et, ou du pilote ne soit perceptible, d"'après des pilotes de pays voisins qui escortaient cet avion fantôme qui avaint franchi leur espace aérien .

Le taux d'attrition des F-104 dans certains pays (tous les pays n'ont pas eu autant de soucis) était dû à de multiples facteurs. Je n'ai pas souvenir de problèmes répétés d'alimentation en oxygène (ce qui ne signifie pas que ça ne s'est jamais produit), mais la façon de voler (bas, vite, dans le mauvais temps fréquent, avec un avion relativement peu agile) a été sans doute le facteur le plus important.

Ce qu'il y a de particulier avec le F-22, par rapport à des appareils de génération antérieure, c'est que l'oxygène est fourni non pas par des bouteilles mais par un générateur embarqué (système dit OBOGS). Le truc, c'est que le système semble avoir difficulté à opérer de façon entièrement fiable à des altitudes importantes. Ce qui est ennuyeux pour un appareil conçu pour y passer considérablement plus de temps que la plupart des autres chasseurs.

Gné ?

eutoposWildcat a écrit :Le taux d'attrition des F-104 dans certains pays (tous les pays n'ont pas eu autant de soucis) était dû à de multiples facteurs. Je n'ai pas souvenir de problèmes répétés d'alimentation en oxygène (ce qui ne signifie pas que ça ne s'est jamais produit), mais la façon de voler (bas, vite, dans le mauvais temps fréquent, avec un avion relativement peu agile) a été sans doute le facteur le plus important.

Ce qu'il y a de particulier avec le F-22, par rapport à des appareils de génération antérieure, c'est que l'oxygène est fourni non pas par des bouteilles mais par un générateur embarqué (système dit OBOGS). Le truc, c'est que le système semble avoir difficulté à opérer de façon entièrement fiable à des altitudes importantes. Ce qui est ennuyeux pour un appareil conçu pour y passer considérablement plus de temps que la plupart des autres chasseurs.

Et avec des ailes ridiculement petites !

Scrat a écrit :Et avec des ailes ridiculement petites !

Mais tellement la classe.

Le F104 était un intercepteur HA rapide. C'est à dire monter pleine patate, délivrer son armement et redescendre. On l'appelait l'avion-fusée.

Par la suite, on a voulu en faire un avion de PTBA avec des charges sous ses moignons d'ailes. On a vu le résultat.

La faille n'était pas l'avion, mais l'emploi