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http://www.martin-baker.com/home.aspx

Je trouve l'animation sur la page d'accueil du site de Martin Baker pas mal : on voit une éjection de deux sièges au ralenti, avec le chrono à côté.

ça va très vite ^^

Vraiment bien. Mais je trouve ce système d'éjection de la verrière étrange... en tout cas au ralenti.

Bug2K a écrit :Vraiment bien. Mais je trouve ce système d'éjection de la verrière étrange... en tout cas au ralenti.

Pas de cordon détonnant = moins dangereux, moins de maintenance ... etc ...

Le mec qui tape la verrière à l'éjection ce n'est pas arriver qu'à Goose dans Top Gun, il me semble que c'est arrivé en vrai.

De plus il me semble que passer à travers la verrière permet de sortir plus vite...

Ce qui est fabuleux c'est la rapidité ! A peine plus d'une demi-seconde entre le moment où la verrière commence à s'éjecter et le moment où le pilote a quitté l'appareil !

jojo a écrit :Le mec qui tape la verrière à l'éjection ce n'est pas arriver qu'à Goose dans Top Gun, il me semble que c'est arrivé en vrai.

De plus il me semble que passer à travers la verrière permet de sortir plus vite...

Mais celà oblige à mettre un cordeau d'explosif inclus dans la verrière qui est donc plus complexe à produire. Et c'est un dispositif supplémentaire à inspecter pour réduire les risques de panne !

Martin-Baker can provide a Miniature Detonating Cord (MDC) fracturing system to enable the ejectee to pass through the shattered canopy.
MDC is lighter and less complex than canopy jettisoning and reduces even further, the time taken for crew ejection.

Martin Baker

C'est pas moi qui le dit

De plus il y a quand même un système pyrotechnique d'éjection de la verrière, donc dangereux et necessitant des inspections.

Bug2K a écrit : Mais je trouve ce système d'éjection de la verrière étrange... en tout cas au ralenti.

La verrière basculant vers l'arrière à l'éjection, c'était la solution standard d'il y a quelques dizaines d'années, employée par exemple sur le Jaguar, mais aussi sur le F 16 comme le montre cette photo célèbre:
http://www.ejectionsite.com/thunderbird6.htm
L'essai montré est fait sur un T 38 dont la conception date des années 60, donc même si c'est l'essai de nouveaux sièges, MB doit bien s'adapter à ce que permet l'avion.
Le cordon détonnant, qui permet de gagner du temps, est, lui, appliqué sur la plupart des avions plus récents.

Scrat a écrit :Ce qui est fabuleux c'est la rapidité ! A peine plus d'une demi-seconde entre le moment où la verrière commence à s'éjecter et le moment où le pilote a quitté l'appareil !

Sur un M2000 biplace (par exemple) c'est à peu de chose près le temps qu'il faut pour éjecter l'équipage au grand complet. Le principe de fragilisation des verrières permet de gagner un temps précieux.