Check-Six Forums

Bonjour,

Je suis à la recherche d'information sur le Spitfire.
Comme expliqué ici : http://www.checksix-forums.com/showthread.php?t=174577

Dans la BD "Au Delà des Nuages", le dessinateur Romain Hugault décrit le Spitfire du héro ainsi :
Supermarine Spitfire Mark IX
Avion de chasse.
Date : 1942
Moteur : Rolls-Royce Merlin 60 V-12 de 1660 cv en ligne...

Le Spitfire dessiné par l'artiste :

Désolé pour la taille de l'image

Une skin réaliser en 2009 pour le simu Il-2 Sturmovik à partir des images de la BD :


Je suis donc à la recherche de la sous version de ce Spitfire.
S'agit-il bien de la version Mk. IXc (comme je l'affirmais à l'époque ) ?

Il existe de nombreuses versions de ce modèle (dérive arrondi/pointue, entrée d'aire sous la capot moteur petite/grande, ...) et avec différentes versions du moteur Merlin. D’où ma question

Si une bonne âme passe part là ...

Merci d'avance.

Cordialement Olivier.

Spitfire LF.IXc

A quoi identifies-tu le Lf, Tubs?

Le filtre Aero-Vee sur l'entrée d'Air du carburateur, les Spitfire F.IXc de série entrés en service en 1942 n'en avait pas. Cela dit, certains Spitfire F.IX survivants en ont reçu en retrofit par la suite.

le n° de série (B75359?)semble farfelu, donc pas plus de précisionslol

Tubs a écrit :Le filtre Aero-Vee sur l'entrée d'Air du carburateur, les Spitfire F.IXc de série entrés en service en 1942 n'en avait pas. Cela dit, certains Spitfire F.IX survivants en ont reçu en retrofit par la suite.

Merci pour l'info Tubs, je me coucherais moins con ce soir!

Pour info, j'ai retrouvé ça au fin fond de mes docs ! je savait bien que je l'avait qqe part ..

Thrust

Bonsoir Messieurs,

Merci pour toutes ces précisions. Je sais maintenant quelle version choisir dans Il-2 pour y placer ma skin.

Encore merci

Cordialement Olivier

Ca carburait à quoi les avions de l'époque ? Essence ou gasoil ?

A l'essence pardi Rudolf Christian Karl Diesel étant disparu ou mort pendant son rappatriement en Angleterre en 1913, pour travailler sur un moteur diesel d'avion révolutionnaire... mais trop lourd pour l'aéronautique .

pour info le Kérozène c'est ni plus ni moins que du gasoil sans parafine , j'ai roulé plus d'un an avec du Kéro coupé avec de la mobil jet oil 2(sinon hop pompe à injection à changer) sur ma caisse et ça roulait du tonnerre .....illégal bon ok mais moteur hyper propre

Je crois que cette version du Spitfire utilisait du carburant pour avion avec un indice d'octane 100 et supérieur.

Je me permet de fournir quelques photos, en me demandant quelle est la différence
entre un B et un C

http://www.touchdown-aviation.com/flyin ... g-asjv.php

Le Spitfire IXB est la désignation officieuse utilisée par les pilotes pendant la guerre pour le LF.IXc, comme on peut le lire dans le Grand Cirque par exemple.

Spitfire F.IXc, moteur Merlin 61/63 alias Spitfire IXA
Spitfire LF.IXc, moteur Merlin 66 alias Spitfire IXB

Le MH434 est un Spitfire LF.IXc équipé d'un Merlin 66.

Tubs a écrit :Le Spitfire IXB est la désignation officieuse utilisée par les pilotes pendant la guerre pour le LF.IXc, comme on peut le lire dans le Grand Cirque par exemple.

Spitfire F.IXc, moteur Merlin 61/63 alias Spitfire IXA
Spitfire LF.IXc, moteur Merlin 66 alias Spitfire IXB

Le MH434 est un Spitfire LF.IXc équipé d'un Merlin 66.

Merci pour les infos

Scrat a écrit :Ca carburait à quoi les avions de l'époque ? Essence ou gasoil ?

Si je ne dis pas de conneries, les moteurs d'avions tournant au diesel c'est très récent (moteur Renault SMA, Thielert).

Certaines versions du Junkers Ju 86 avaient, si je ne me trompe pas, des moteurs diesel

Tubs a écrit :Certaines versions du Junkers Ju 86 avaient, si je ne me trompe pas, des moteurs diesel

Il me semblait bien également: les Ju 86 de la Luftwaffe ont été équipé de Junkers Jumo 207 pour la reconnaissance à très haute altitude.

http://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_205

Apparemment, une des raisons de leur succès venaient justement du fait qu'ils utilisaient des moteurs diesel.
Le lien rappelle que pendant plusieurs dizaines d'années, la série des Junkers Jumo 205/206/207 a constitué l'essentiel des moteurs diesel utilisables par un avion.

Et pour diverger un peu, un avion que je connaissais pas du tout: le Westnaldn Wilkin, spécialement construit pour fiare face à la "menace" des Ju 86.
Seuls quelques exmeplaires produits, mais quand même utilisés en opération:

http://en.wikipedia.org/wiki/Westland_Welkin

Au fait le Kérozène n'est ni plus ni moins que du gazoil sans parafine ...
J'ai roulé longtemps avec du Kéro coupé à l'huile pour ne pas fusiller la pompe à injection et ça marchait très bien .... Mais chuuuut je ne le fait plus ....

Pour l'histoire ,Rudolf Christian karl Diesel disparut dans des conditions douteuses en 1913 pendant son retour en Angleterre, de plus il bossait déjà à l'époque sur un moteur d'avion révolutionnaire ....

http://fr.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Diesel

Trop lourds pour l'aéronautique sont les avions à moteurs diesel (mais y'en a eu), par contre l'un des premiers moteurs diesels pour avions date de 1929 et sont des Clerget. (Cocorico)


http://fr.wikipedia.org/wiki/Pierre_Cle ... erget-Blin

Thrust