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L'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) a délivré, vendredi 3 février, un certificat de type A-176 au Sukhoï SSJ100 attestant ainsi la conformité de ce dernier aux normes environnementales et de navigabilité. Ce certificat permet aux compagnies européennes d'opérer cet avion.

Cet avion doit venir foutre le bordel dans le marché juteux mais déjà concurrentiel des avions moyen-courrier de type 737 / A320.

Enfin, pour le petit cocorico, l'avionique et l'intégration système est signé THALES.

Cérémonie de remise du certificat prévu le 24 de ce mois à Moscou.

Source : Aviatime

Bel avion, en tous cas... et félicitations à ses concepteurs, une certification, ce n'est pas rien. Et ça change des Tupolev et autres Ilyouchine. Je suis sûr qu'EASA ou pas, il faudra encore pas mal de temps pour que le public monte sans appréhension dans un appareil de fabrication russe... L'argument jouera...

Mais quant à la concurrence, il me semble qu'on est plutôt dans la classe des régionaux type Embraer 175/195 que directement Airbus / Boeing, non ? Ce qui ne veut pas dire qu'il n'y aura pas de concurrence, mais c'est à la frontière de ce segment et dans le régional que ça va saigner à priori...

En faite c'est dur de le caser : En autonomie comme en passager, il est entre le type Embraer 190 et le 318 ...

Il a moyen de concurrencer sur les deux fronts !

Pour le cocorico, il n'y a pas un peu de Snecma aussi dans la motorisation?

c'est un avion sur mesurr pour des compagnies low cost... peut joindre toute l'europe pour un prix d'achat plus facile a amortir... reste a voir les couts d'exploitation et le SAV



Edit: la preuve, j'ai fait fortune sur Airlines manager avec ce joujou :Jumpy::Jumpy:

BooBooP38 a écrit :Pour le cocorico, il n'y a pas un peu de Snecma aussi dans la motorisation?

En partie (la partie chaude). Mais shuuut ... après on va croire que le SSJ c'est du matos français avec de la taule russe ...

J'espère qu'ils vont changer ça !!

ergo a écrit : En faite c'est dur de le caser : En autonomie comme en passager, il est entre le type Embraer 190 et le 318 ...
Il a moyen de concurrencer sur les deux fronts !

Le 318... qui, si je me souviens bien, ne se fait plus ?

Il y a des plans pour le "stretcher" à 130 sièges mais il y aura tout de même un gap avec les néo et autres NG. Reste le prix.

stretcher ? gap ? ng ? KESAKO ?

Ca ressemble presque à du sms tout ça ...

(Je subodore que NG c'est pour Nouvelle Génération)

C'est marrant, le cockpit ressemble énormément à celui du A320. Même sur la MCDU, j'ai l'impression que le peu de pages qu'on peut y voir sont quasi identiques à ce qu'on trouve sur un 320.

Normal .. les deux sont signés THALES Avionics

Oh ben génial, même les Russes se mettent à faire des trucs de tapettes maintenant.

Aru

ergo a écrit :Normal .. les deux sont signés THALES Avionics

Euh, NON, le cockpit de l'A320 n'est pas signé THALES Avionics. Il y a (heureusement) d'autres équipementiers: Collins, Honeywell, etc...

Je perciste les deux MCDU (dans l'A320 et le SSJ100) sont des Thales, non ?
(exemple)

Je parlais pas cockpit mais MCDU.
Les deux MCDU (dans l'A320 et le SSJ100) sont des Thales, non ?
(exemple)

Nan, t'as des MCDU Honeywell aussi sur certains A320.

EDIT: Pour préciser: tu peux avoir un FMS Thalès ou un FMS Honeywell sur un A320. Si tu as un FMS Honeywell, tu auras les MCDU qui vont avec: MCDU Honeywell

Par contre, les MCDU sont quasi identiques entre les 2 fournisseurs

ergo a écrit :En partie (la partie chaude). Mais shuuut ... après on va croire que le SSJ c'est du matos français avec de la taule russe ...

Euh "en partie" t'y vas un peu fort. C'est un moteur plutôt snecma, en collaboration avec les russes. Puis les parties chaudes ya que ca qui compte pour un motoriste.
Pour info le moteur c'est powerjet, une joint venture avec NPO saturn, comme peut l'être CFM avec snecma + GE.

Et dans le CFM, les parties chaudes sont faites par qui ?

Bensky a écrit :J'espère qu'ils vont changer ça !!

Moi j'aime bien, ça a un côté vintage ...
Et puis, ça fera bosser les moddeurs FSX

SEG a écrit : Il y a des plans pour le "stretcher" à 130 sièges mais il y aura tout de même un gap avec les néo et autres NG. Reste le prix.

Comprends pas...
Un A 318 "stretché", ça ne s'appelle pas un A 319 ?
Sachant que le 318 a été obtenu en raccourcissant un 319 lui-même obtenu en raccourcissant un 320...

TOPOLO a écrit :Et dans le CFM, les parties chaudes sont faites par qui ?

GE. En fait les russes jouent le rôle que l'on a vis a vis de GE dans le couple CFM, c'est a dire on accepte ce que le gros veut bien nous laisser.

Sinon pour le SSJ ils sont en train de certifier une version a poussée accrue et donc plus long rayon d'action (du genre quasiment 2000Nm il me semble).

OK, il manquait le smiley à la fin de ma phrase...

ironclaude a écrit :Comprends pas...
Un A 318 "stretché", ça ne s'appelle pas un A 319 ?
Sachant que le 318 a été obtenu en raccourcissant un 319 lui-même obtenu en raccourcissant un 320...

Oui, pardon. J'ai posté au fil de l'eau après un message sur le 318.
Les projets de version rallongée dont je parlais, c'est pour le SSJ.

ironclaude a écrit :Comprends pas...
Un A 318 "stretché", ça ne s'appelle pas un A 319 ?
Sachant que le 318 a été obtenu en raccourcissant un 319 lui-même obtenu en raccourcissant un 320...

Tu le peints en rose et tu as l'avion de barbie