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http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2011/ ... -l-a89.php


ou plutot un avion de tourisme.....

syd a écrit :http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2011/ ... -l-a89.php


ou plutot un avion de tourisme.....

replique de P51, je me demande laquelle ?

je viens de voir cela !

"C'est un professionnel qui était aux commandes. Ce pilote d'essai de profession 52 ans venait tout juste de prendre livraison de son avion, qui avait passé plus d'un an dans un atelier de restauration, sur l'aérodrome de Dijon-Darois."

ici:
http://bourgogne.france3.fr/info/un-avi ... 38250.html


j'espère que ce n'est pas notre ami jaquard qui avait commandé cet avion ?

alors je regarde et je vois :

NOM : Jacquard

PRÉNOM : Christophe

Né en : 1955

Marié : oui

Enfants : 2

ouf 55 -11 = 56 ans

un avion tout neuf.... c'est vraiment dommage de gacher son joujou (de millionaire) comme ca....

je sais pas si vous avez regarder les commentaires en dessous
mais bon il y a des personnes qui disent n'importe quoi

Aujourd'hui 2 accidents d'avions de tourisme. Ne conviendrait-il pas d'interdire ce genre de transport ?

je lui ai repondu ca

et pendant la semaine ou l'année combien d'accident et mort d'homme sur les routes de france
ne conviendrait il pas d'interdire se genre de transport ???

ck_fougasse a écrit :replique de P51, je me demande laquelle ?

A partir de l'immatriculation F-PSUN, un coup de G**gle et hop :

Marcel Jurca 77

j'espère que ce n'est pas notre ami jaquard qui avait commandé cet avion ?

il n'est pas du genre à s'amuser avec une maquette....

DdT_FireAngel a écrit :et pendant la semaine ou l'année combien d'accident et mort d'homme sur les routes de france
ne conviendrait il pas d'interdire se genre de transport ???

Par définition les commentaires des articles dans ce genre là sont affligeants, il suffit de ne pas les lire.

Mais malheureusement, à nombre de voyages égaux, c'est certain que l'aviation légère est bien plus dangereuse que la voiture...

Pour le Mustang, je l'avais vu à Nangis (il y en avait deux de construit). Belle bête, mais surement un peu sous motorisé pour la taille (c'est quand même une réplique 3/4). En tout cas il ressemblait au vrai!

Un peu plus d'infos ici, et ce n'est pas Jacquard.

Très belle maîtrise de la part du pilote! Ce poser sur une autoroute aussi fréquentée que celle-ci tient du miracle Le choix a dû être limité, alors lorsque ça arrive... Chapeau bas!!!

D'après ce que j'ai lu ça et là c'est pas une autoroute très fréquentée justement.

Pour avoir parcouru le compte rendu du pilote, visiblement le moteur s'est arrêté. Il a donc décidé de poser dans un champ. Puis il a redémarré, et il a décidé de changer d'avis pour l'autoroute.

Mais selon lui, c'était pas une très bonne idée l'autoroute...

J'ai pas tout lu, mais effectivement, changer de décision n'était peut-être pas la bonne solution : j'imagine qu'il est arrivé relativement bas désaxé de l'autoroute, d'où l'aile arrachée... ça aurait pu être dangereux...

Car une autoroute c'est large et y'a moyen de poser dessus, mais quand on n'arrive pas dans l'axe (ce qui était probablement le cas vu qu'il a changé d'avis juste avant....)

Enfin bref, y'a pas mort d'homme c'est le principal.

La remarque du pilote sur le fait que c'est une mauvaise idée de changer d'avis au dernier moment me fait penser à ce que l'on nous inculque, en planeur, pour le choix du champ dans lequel on va se "vacher".

Un changement de champ à la dernière minute, ou même simplement un changement d'axe dans le champ, n'est pas une bonne idée à basse hauteur (risque d'accrocher une aile, gestion de la vitesse / du plan plus compliquée,...).
Il y a (hélas) régulièrement des occasions de rappeler ce principe...

le hic d'une autoroute est qu'elle parait large, mais ne l'est pas tant que ça en réalité.

Généralement, ça va faire une douzaine de mètres de large pour une 2 voies, en d'autres termes, la marge pour l'avion est mince. De plus, il y a les murets, avec, potentiellement, des panneaux au dessus, etc...

bref, c'est souvent une fausse bonne idée de viser l'autoroute, mais il a probablement du se dire au dernier moment qu'il a une chance d'abimer moins l'appareil qu'en se vachant dans un champ... bon, là c'est loupé, visiblement

au moins, lui est ok, c'est déjà ça, l'avion, ça se répare, ou reconstruit, ou remplace...

JulietBravo a écrit : Un changement de champ à la dernière minute, ou même simplement un changement d'axe dans le champ, n'est pas une bonne idée à basse hauteur (risque d'accrocher une aile, gestion de la vitesse / du plan plus compliquée,...).
Il y a (hélas) régulièrement des occasions de rappeler ce principe...

En planeur la situation n'est pas directement comparable : tu sais que tu n'as pas d'autre option. En avion et a fortiori un P51, ça va nettement plus vite sur un plan beaucoup plus fort et le choix d'un champ est nettement moins aisé, donc si tu vois que le champ choisi initialement n'est pas fabuleux et que ton moteur repart, le "je vais tenter le coup ailleurs" me semble assez justifiable...

JulietBravo a écrit :Un changement de champ à la dernière minute, ou même simplement un changement d'axe dans le champ, n'est pas une bonne idée à basse hauteur (risque d'accrocher une aile, gestion de la vitesse / du plan plus compliquée,...).
Il y a (hélas) régulièrement des occasions de rappeler ce principe...

Tomcat a écrit :En planeur la situation n'est pas directement comparable : tu sais que tu n'as pas d'autre option. En avion et a fortiori un P51, ça va nettement plus vite sur un plan beaucoup plus fort et le choix d'un champ est nettement moins aisé, donc si tu vois que le champ choisi initialement n'est pas fabuleux et que ton moteur repart, le "je vais tenter le coup ailleurs" me semble assez justifiable...

Je faisais référence à des cas où le pilote a admis qu'il fallait qu'il se pose, a choisi son champ, mais en change pendant le circuit d'atterrissage...
...parce que tout d'un coup il en voit un autre qui lui plait mieux, ou alors parce qu'il a découvert dans le champ qu'il visait un élément qui ne lui plait pas (obstacle, longueur insuffisante, état de surface pas idéal...).
Dans tous les cas il est obligé de modifier sa trajectoire au dernier moment (certes de peu), ce qui est source d'erreurs.

Mais il en vrai qu'en planeur la "remise de gaz" (volontaire ou fortuite) n'existe pas...

JulietBravo a écrit :Un changement de champ à la dernière minute, ou même simplement un changement d'axe dans le champ, n'est pas une bonne idée à basse hauteur (risque d'accrocher une aile, gestion de la vitesse / du plan plus compliquée,...).
Il y a (hélas) régulièrement des occasions de rappeler ce principe...

Tomcat a écrit :En planeur la situation n'est pas directement comparable : tu sais que tu n'as pas d'autre option. En avion et a fortiori un P51, ça va nettement plus vite sur un plan beaucoup plus fort et le choix d'un champ est nettement moins aisé, donc si tu vois que le champ choisi initialement n'est pas fabuleux et que ton moteur repart, le "je vais tenter le coup ailleurs" me semble assez justifiable...

Je faisais référence à des cas où le pilote a admis qu'il fallait qu'il se pose, a choisi son champ, mais en change pendant le circuit d'atterrissage...
...parce que tout d'un coup il en voit un autre qui lui plait mieux, ou alors parce qu'il a découvert dans le champ qu'il visait un élément qui ne lui plait pas (obstacle, longueur insuffisante, état de surface pas idéal...).
Dans tous les cas il est obligé de modifier sa trajectoire au dernier moment (certes de peu), ce qui est source d'erreurs.

Mais il en vrai qu'en planeur la "remise de gaz" (volontaire ou fortuite) n'existe pas...

en tous les cas ils ont bien gérer nos amis gendarmes de couper l'autoroute dans les deux sens... sinon bonjour le carton dans l'autre sens avec les automobilistes qui chercheraient à regarder s arreter

Le pilote est l'ancien Général commandant le CEAM, à la retraite depuis...à peine une semaine !

Le problème du champ, c'est qu'il faut se poser sur le ventre, car avec le train sorti, on risque le cheval de bois. Il a dù se dire que sur l'autoroute, il pouvais sauver l'avion. Heureusement que ce n'était pas l'A7 fin aout

Quand on vois la largeur d'une piste comparer à une 2voie ... tu dois spontanément serrer les fesses quand tu t'y lances !

peyo a écrit :Le pilote est l'ancien Général commandant le CEAM, à la retraite depuis...à peine une semaine !

Egalement l'un des pilotes d'essais du Big Frog aussi non ?

Georges Abitbol a écrit :Egalement l'un des pilotes d'essais du Big Frog aussi non ?

En effet, il me semble que oui.

Quelques photos : http://www.mission4today.com/index.php? ... ic&t=13304

il y a le logo de la 3, c'est passé aux infos régionales je présume (mais pas nationales)