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Je vous la fait courte: mon aéroclub a un besoin impérieux d'un nouveau moniteur pour "le plus vite possible", et les candidats ne se bousculent pas... donc, je m'y colle. Le hic, c'est que j'ai que 100HdV au mois de mai où l'on a décidé que j'y allais, donc, il me faut en faire 100 avant la prochaine session soit le 12 octobre cette année.

Comme faire 100HdV en faisant des ronds au dessus de Calais me paraissait quelque peu rébarbatif (bon, soyons honnêtes, il y aurait de quoi péter un cable ), je me suis dit que ce serait cool de faire un tour d'Europe en 100HdV, et pour que la chose soit plus fun, relier les deux extrémités, sud et nord, soit Gibraltar et le Cap Nord.

Le plus galère ayant été de financer le bordel, mais bon, ne nous gâchons pas la vie avec ces détails "extra-avionnesques"
donc, voici un peu de lecture, pour eux que cela intéresse:

http://toocool12f.free.fr/bigbalade/Semaine%201.pdf

http://toocool12f.free.fr/bigbalade/Semaine%202.pdf

Bonne lecture


P.S. Par ailleurs, le club devant se dépatouiller impérativement pour se procurer un nouvel avion pour la fin de l'année, et "subventions" étant un gros mot pour nos politicards du coin, s'il y en a qui envisagent de faire un don à une association, on est preneurs (don défiscalisé, bien-sur aussi bien pour les particuliers que, éventuellement, des entreprises)... 100€, 1000€, 100000€ (on sait jamais, des fois qu'un Rothshield ou Bethencourt passe dans le coin ), bref... et c'est pas des blagues, car on est vraiment dans la panade et on a vraiment besoin d'un coup de main... vous pourrez toujours me contacter par MP pour plus d'infos, si ça vous intéresse (ou si vous avez des idées sur "où trouver du pognon pour un aeroclub")

Merci toocool

J'espère de tout coeur que tu exercera la fonction de moniteur .

Je vais lire ça avec intérêt

Bonne chance dans ce beau projet !

Edit : j'ai lu la première partie, très intéressant ! Certaines photos sont superbes

Sinon, joli périple ! Je suis admiratif

Edit 2 : J'ai lu la deuxième partie, impressionnant également !

Maintenant bonne chance pour l'examen

Sinon, j'aurais deux petites questions qui ont germé pendant que je lisais tout le récit de ce périple :

1/ En Espagne, visiblement, le contrôleur n'a pas laissé le choix quand il a dit de contourner la zone D. Pourtant, je croyais que les zones D étaient accessibles "à nos risques et périls". C'est pas comme les zones P, interdites quoi qu'il en soit, ou les zones R où il faut une clairance. Donc je ne comprend pas trop ?

2/ Le DR-400 a une structure en bois et en toile. J'imagine que lors des escales, l'avion n'a pas toujours pu avoir accès à un hangar, non ? Dans ce cas, comment faire si jamais il y-avait une averse de grêle pendant une escale ? De gros grêlons n'auraient-ils pas pu menacer l'avion ? Dans mon aéroclub on a des Jodel D-112, et quand je vois les ailes, ça m'a l'air assez "fragile" en cas de chutes de grêle importantes, non ? (quand on voit que des fois ça peut cabosser les carrosseries des voitures...)

merci

1/ une fois la zone D activée, les f-18 espagnols s'en donnaient à cœur joie à l'intérieur, apparemment, donc, interdit d'y pénétrer en VFR... j'ai pas demandé le pourquoi du comment, ce sont leurs règles. Pour passer, on m'a ouvert un couloir parallèle à un couloir IFR que j'ai essayé, tant bien que mal, de suivre, vu que j'avais que ma boussole et la carte pour rester sur le tracé (désaxé par rapport à tout VOR que j'ai pu repérer sur la carte)

2/ beeen... on espère qu'il y aura pas de grèle

plus exactement, et notamment en France lors de la première semaine, j'ai modulé ma nav en essayant d'éviter de me retrouver sur la trajectoire des perturbations autant que possible

P.S. Par ailleurs, le club devant se dépatouiller impérativement pour se procurer un nouvel avion pour la fin de l'année, et "subventions" étant un gros mot pour nos politicards du coin, s'il y en a qui envisagent de faire un don à une association, on est preneurs (don défiscalisé, bien-sur aussi bien pour les particuliers que, éventuellement, des entreprises)...

Euh... j'ai jamais vu un aéroclub qui soit déclaré d'utilité publique ! donc pas défiscalisé.

En général, un aéroclub, comme dans le cas du nôtre, est une association loi 1901 ayant pour l'objet la promotion d'activités sportives (sports aériens), et de ce fait entre dans ce cadre (on a pas mal creusé pour être surs de ce qu'on raconte )

pour info:

http://association1901.fr/blog/secteurs ... cu-fiscal/


et plus précisément:

L’association propose la pratique d’un sport amateur, sa gestion est désintéressée et elle ne fonctionne pas au profit d’un groupe restreint de personnes

L’article 200 du CGI réserve la réduction d’impôt aux associations d’intérêt général, ayant un caractère philanthropique, éducatif, scientifique, social, humanitaire, sportif, familial, culturel. La documentation fiscale vise explicitement « les organismes ayant pour vocation de promouvoir la pratique du sport non professionnel ».

La gestion de l’association délivrant des reçus au titre de l’article 200 doit par ailleurs être désintéressée, ce qui interdit la rémunération des dirigeants en dehors des tolérances fiscales.

Enfin, l’association ne doit pas fonctionner au profit d’un cercle restreint de personnes. Il en serait ainsi par exemple d’une association sportive dans une entreprise ou dans une école, réservant l’adhésion aux salariés de l’entreprise ou aux élèves de l’école. Le caractère ouvert de l’association se vérifiera dans les statuts : aucune disposition statutaire ne doit restreindre la possibilité d’adhésion à l’association en imposant des conditions particulières.
Le fisc reconnaît le caractère d’intérêt général en l’absence d’activités lucratives prépondérantes

Ce qui est visé par le Code, c’est la pratique du sport amateur. Le sport professionnel considéré comme lucratif est exclu du régime de l’article 200.

greg765 a écrit : 2/ Le DR-400 a une structure en bois et en toile. J'imagine que lors des escales, l'avion n'a pas toujours pu avoir accès à un hangar, non ? Dans ce cas, comment faire si jamais il y-avait une averse de grêle pendant une escale ? De gros grêlons n'auraient-ils pas pu menacer l'avion ? Dans mon aéroclub on a des Jodel D-112, et quand je vois les ailes, ça m'a l'air assez "fragile" en cas de chutes de grêle importantes, non ? (quand on voit que des fois ça peut cabosser les carrosseries des voitures...)

my 2 cents.

Lors du meeting de St dizier en juin, le samedi il y a eu une averse de grêle comme j'avais jamais vu (j'ai pas 50 ans mais c'était fort). Les grelons avaient le diamètre d'un ongle de pouce (prenez un pouce standard, le mien par exemple) un cm quoi. Nous avions notre L4, le stearman et le ms317. Ca n'a pas fait de trou dans la toile, par contre, ça bien fait sauter la peinture. La patrouille jordanienne qui avait des extra 300 a eu des avions endommagés (carbone). Donc à mon avis les dr 400 ça doit être du solide.

salut
un idée pour un futur avion (malheureusement pas possible pour la fin de l'année mais bon )
avec mon aéroclub ( aéroclub de l'estuaire dans le 44) dont je faisais partie du bureau on a fait construire un MCR par un lycée professionnel sur 2 ans (j'ai pas vu la fin des travaux ayant dû arreter faute de moyen)
les subventions sont interressantes dans se cas la ( prime d'apprentisage d'entreprise et divers ) je ne m'en rappelle pas toutes
de plus ont a fait mettre un palo au manche pour les personnes handicapés donc d'autre subvention.

p-e pourra t'aider pour le futur
++

je viens de regarder tes pdf en large. chapeau bas de faire un tel voyage avec 100 h seulement. A 100h j'aurais jamais été capable de faire ça.
et au fait il est où ton aéroclub ? parce quoi moi on m'a rien demandé.

greg765 a écrit :Le DR-400 a une structure en bois et en toile. J'imagine que lors des escales, l'avion n'a pas toujours pu avoir accès à un hangar, non ? Dans ce cas, comment faire si jamais il y-avait une averse de grêle pendant une escale ? De gros grêlons n'auraient-ils pas pu menacer l'avion ? Dans mon aéroclub on a des Jodel D-112, et quand je vois les ailes, ça m'a l'air assez "fragile" en cas de chutes de grêle importantes, non ? (quand on voit que des fois ça peut cabosser les carrosseries des voitures...)

Y'a pas de soucis à laisser un avion en bois et toile à faire dodo à l'extérieur, à condition de bien l'amarrer. Bon, en cas de gros orage, c'est quand même de bon ton de lui trouver un toit

Sinon : superbe aventure pour TooCool !!

@ firag: c'est l'Aéroclub de Calais

Merci FireAngel, c'est noté pour l'idée de faire construire , mais, en effet, ça va faire un peu court d'ici la fin de l'année.

Faudra voir ça pour l'année prochaine, si on s'en sort jusque là

TooCool :L'homme qui va au bout de ses rêves : bravo mon amis!! que le ciel te soit propice

merci camarade

Eh ben quel courage !! J'ai lu les deux .pdf d'une seule traite et je me suis régalé ! Je rigolai a certains moments en me disant "Tain, c'te poisse qu'il a !" notamment sur le coup des pleins d'essence

Super récit et sacré balade, merci de nous l'avoir fait partager !

Edit : Pour vos subventions, vous avez déjà penser au sponsoring local ? C'est ce qu'on fait dans notre milieu quand on débute, ca marche pas mal du moment que tu montres que tu es pret à representer la marque sans rechigner. Par contre, même si ca fait un peu sponsor de beauf, faut pas avoir peur de se faire sponso par des marques style "intermarché de Trifouilli les Oies", car vu qu'ils ne sont pas spécialisés aviation, ils ne peuvent que te sponsoriser en monnaie et ne pas botter en touche en disant "On vous fait des ristournes sur du matos avion"

@+

Zuma

on y a pensé... et cette idée a eu un succès fou jusqu'ici, je te laisse imaginer

TooCool_12f a écrit :on y a pensé... et cette idée a eu un succès fou jusqu'ici, je te laisse imaginer

Je me doute, mais on a rien sans rien !

@+

Zuma

Très sympa comme récit, le cap nord à l'air bien joli quand même !

Merci de nous faire partager cette merveilleuse expérience.
Bonne chance pour l'examen

jbb4
pilote de.... dellacer x123456

un 'ti cado: une vidéo de l'atterrissage du seul avion qui vient, normalement à Honningsvag, un Dash-8:

http://www.youtube.com/watch?v=rKznOMTuDgU

voilà en gros comment on se pose là bas.... et vous comprendrez, probablement, ce qu'on doit se demander quand on s'y pointe la première fois, à 600ft, voyant un mnt de granit occupant l'axe de la piste... quelque chose comme:

Et ben, on peut dire que c'est du vécu.

jbb4

Superbe récit Toocool, merci d'avoir partagé

TooCool_12f a écrit :un 'ti cado: une vidéo de l'atterrissage du seul avion qui vient, normalement à Honningsvag, un Dash-8:

http://www.youtube.com/watch?v=rKznOMTuDgU

voilà en gros comment on se pose là bas.... et vous comprendrez, probablement, ce qu'on doit se demander quand on s'y pointe la première fois, à 600ft, voyant un mont de granit occupant l'axe de la piste... quelque chose comme:

Je suis impressionné par la distance de roulage...
On dirait à peine 200 m !

Tu as roulé moins que ça avec ton DR400 ???
Bon il n'y a pas de reverse ni d'AF sur le Robin...

là, il a roulé sur environ 500m, et la piste est en montée dans ce sens là. les mecs bossant à l'aérodrome m'ont dit que, lorsu'il a du vent de face, il lui arrive de se poser et etre au pas pour tourner au taxyway qui est visible un peu avant l'endroit ou je suis quand je le filme

moi ça a été bien plus court que son atterro là, peut etre dans les 250-300m

Merci d'avoir partagé cette aventure, un régal à lire.

Tres belle aventure aerienne! Tres tres sympa. Je n'ai lu qu'en diagonal mais je vais m'y mettre...