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euh, de ne pas avoir à mettre plein gaz pour rejoindre le parking ???

jakive a écrit :euh, de ne pas avoir à mettre plein gaz pour rejoindre le parking ???

Ou de rendre l'atterrissage un peu plus sympa. T'imagines s'il fallait refaire le dessous de l'avion à chaque fois ça ferait désordre...

Ben à ce que l'avion ne se pose pas sur le ventre ...












Plus sérieusement tu dois parler du bogie logé dans le fuselage entre le train principale.
A mon avis il doit servir, à réduire la pression au sol. L'A340 étant plus lourd que le A330.

8 est peut-être le chiffre porte bonheur de Nicolas !!!

michou a écrit :8 est peut-être le chiffre porte bonheur de Nicolas !!!

Celui-là n'est pas utilisé pour le transport VIP.

Bonjour,

Je suppose que c'est pour un meilleur maintien de l'avions, pour que ce soit plus doux à atterrissage ou sur les taxis.

Ou sinon c'est la personne qui à acheter l'avion à Airbus à voulu faire le beau gosse en ajoutant un train suplémentaire qui ne sert à rien.

Air argentine aussi

Tanker a écrit :Ou sinon c'est la personne qui à acheter l'avion à Airbus à voulu faire le beau gosse en ajoutant un train suplémentaire qui ne sert à rien.

ah mais le bogie central existe sur tous les 340. c'est pas une option. il a meme 4 roues pour le 340-600.

contrairement a ce qu'on pourrait penser, le 340 est assez délicat a poser "doucement" justement a cause de ce bogie central qui a tendance a "tapper".
et comme hellcat le precisait, il sert a reduire la charge au sol de chaque roue.

En quoi l'attéro est plus doux avec un train de pneu en plus?

michou a écrit :En quoi l'attéro est plus doux avec un train de pneu en plus?

bah il ne l'est pas.

Tanker a écrit :Bonjour,

Ou sinon c'est la personne qui à acheter l'avion à Airbus à voulu faire le beau gosse en ajoutant un train suplémentaire qui ne sert à rien.

Bonjour ! Une jambe de train avec 2 roues + mécanisme pour la rentrée/sortie + le reste.... et qui ne sert à rien ?

Sinon, comme toutes les roues d'un avion ou autres véhicules, ça sert à répartir la masse du véhicule ( avion, voiture, camion ) pour éviter de défoncer les terrains qu'ils sont amenés à utiliser.
Pour les A340, ils ont tous ce train supplémentaire.

A+

A ma connaissance tous les Airbus A-340 ont ce train supplémentaire sous le fuselage

Zut! grillé!

Ok pour l'explication de la répartition de la masse au sol... Autant faire 2 trains de 6 roues...

michou a écrit :Autant faire 2 trains de 6 roues...

cf B777. mais c'est plus compliqué.

Ca sert à augmenter la MTOW de 40t et la MLW de 10T par rapport à un A330, qui n'en a pas.

michou a écrit :Ok pour l'explication de la répartition de la masse au sol... Autant faire 2 trains de 6 roues...

Et perde la capacité de fabriquer le même train pour le 330 et le 340 ... je pense que l'explication viens de là surtout : diminution des coups de production avec un train générique qui a devoir fabriquer un diabolo en plus ...

Ah je pensais qu'on allait parler du Typhoon

On va pas commencer à troller ...

peut être pour avoir une meilleure traction a l’accélération quand le sol est glissant ?

Furie a écrit :peut être pour avoir une meilleure traction a l’accélération quand le sol est glissant ?

Mais non pas la peine, il a déjà un contrôle actif de traction.

au début , je comprenais même pas la question

si non en lisant tous le sujet , la réponse semble évidente: plus l'avion est lourd , plus il faut répartir la charge au sol sur plusieurs points bien repartis ceci pour qu'un des trains ne s'affaisse pas au roulage , pour que le sol résiste et pour bien absorber les vibrations qui pourraient être dangereuse pour la cellule même de l'appareil et ce qu'elle transporte .Exactement comme pour un camion : plus il y à d'essieux , plus le PTCA est élevé et de même comme en aviation la guerre aux poids fait rage , il est peut-être plus facile de faire plusieurs jambes légéres qui se repartissent le poids qu'une seule trés caustaud mais trés lourde donc difficile à faire monter et descendre .

en tous cas , merci de poster cette photo magnifique qui fait bien ressortir les lignes fluides de cet avion

rollnloop a écrit :Ca sert à augmenter la MTOW de 40t et la MLW de 10T par rapport à un A330, qui n'en a pas.

mais la sur la photo , c'est un A330 non? le dernier caprice de notre chére (ben oui j'ecris ça comme ça!) Président

TOMPCAT a écrit :mais la sur la photo , c'est un A330 non? le dernier caprice de notre chére (ben oui j'ecris ça comme ça!) Président

Ben non, c'est bien un A340 de l'escadron Estérel, même si on ne voit que 2 de ses réacteurs...
La déco de l'A330 n'est pas la même (blanc sauf la partie vers la dérive).

[EDIT]
Voilà LE A330 :
http://www.airliners.net/photo/France-- ... 1939291/L/

TOMPCAT a écrit :mais la sur la photo , c'est un A330 non? le dernier caprice de notre chére (ben oui j'ecris ça comme ça!) Président

Air France One?